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1、淺析高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)秦利珍中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司湖北省武漢市430074摘要:鑒于高速公路生態(tài)防護(hù)的現(xiàn)狀以及作用機(jī)理,提出要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、地質(zhì)條件和工程要求,選擇生態(tài)防護(hù)的類型、植物的種類以及相應(yīng)防護(hù)類型的優(yōu)缺點(diǎn)。關(guān)鍵詞:高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)拱形骨架客土噴播1引言引言近年來,為了適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,全國高速公路的建設(shè)飛速增長。尤其在江、浙、魯?shù)仁「咚俟肪W(wǎng)四通八達(dá),基本實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速。據(jù)交通部第二次全國公路
2、普查結(jié)果顯示,我國高速公路里程近2萬km,列世界第二位。由于高速公路自身存在的特定因素,如線形條件要求高,而相當(dāng)部分的高速公路不可避免的要穿過山區(qū)、丘陵。因此,高速公路的邊坡防護(hù)顯得尤為重要。傳統(tǒng)的高速公路邊坡防護(hù)大多采用擋土墻、錨固網(wǎng)等大型的工程防護(hù),使公路沿線成為令人厭倦的“灰色長廊”,這不但給沿路的生態(tài)環(huán)境造成了毀滅性的破壞,而且修建和維護(hù)都需要很大投入。另外,從美觀和環(huán)保等角度來看也存在著諸多不合理因素。2邊坡生態(tài)防護(hù)的現(xiàn)狀及趨
3、勢(shì)我國早期的公路邊坡生態(tài)防護(hù),基本上采用的是在坡面上單一的鋪草皮植被的綠化方式,這種形式綠化困難大,成活率較低?,F(xiàn)在我國高速公路的低矮邊坡也采用復(fù)合植被的綠化方式,90年代以來拱形骨架內(nèi)植草防護(hù)及鋼筋(土工)網(wǎng)的客土噴播,使生態(tài)防護(hù)技術(shù)在我國得到廣泛應(yīng)用。3生態(tài)防護(hù)的作用機(jī)理邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)是基于生態(tài)工程學(xué)、工程力學(xué)、植物學(xué)、水力學(xué)等學(xué)科的基本原理,結(jié)合其他工程材料在邊坡上構(gòu)建具生態(tài)功能的護(hù)坡系統(tǒng)。通過生態(tài)工程自支撐、自組織、與自我修復(fù)
4、等功能來實(shí)現(xiàn)邊坡的抗沖蝕、抗滑動(dòng)和生態(tài)恢復(fù),以達(dá)到減少水土流失、維持生態(tài)多樣性和生態(tài)平衡及美化環(huán)境等目的。一般認(rèn)為生態(tài)防護(hù)的主要作用機(jī)理是植物根系對(duì)邊坡土體的三維錨固作用。植物的垂直根系穿過坡體淺層的松散風(fēng)化層,錨固到穩(wěn)定層,起到錨桿作用,可視為三維加筋材料,可增加土體的凝聚力。另外,植物的蒸騰作用對(duì)地下水系的影響,以及微生物對(duì)土體的自我調(diào)節(jié)功能也對(duì)邊坡防護(hù)起著不可忽視的作用。4高速公路生態(tài)防護(hù)的作用高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)的核心是保持生態(tài)
5、平衡,因此具有工程防護(hù)以及其他防護(hù)類型接鋪植草皮進(jìn)行生態(tài)防護(hù)。該類防護(hù)簡單可行,專業(yè)技術(shù)要求不高,另外,單位工程造價(jià)也較低。但該類生態(tài)防護(hù)方式抗不住大的雨水沖刷,成活率也不高。初期應(yīng)加大成本提高成活率。(2)拱形骨架內(nèi)植草生態(tài)防護(hù)多適用于坡比不陡于1:0.75的土質(zhì)邊坡。漿砌片石拱形骨架形成流水槽,防止雨水沖刷邊坡,確保邊坡穩(wěn)定;拱內(nèi)種植草皮美化環(huán)境。但是不太適用于高陡的石質(zhì)邊坡,因在施工槽拱時(shí)不易成槽,也不利于植被生長。所以填方區(qū)的下
6、邊坡拱形骨架防護(hù)在我國高速公路近幾年來應(yīng)用最為廣泛。如“襄十高速(湖北襄樊至十堰)”多數(shù)采用拱形骨架防護(hù),新建的“宛坪高速(河南南陽至西坪)”下邊坡填方以拱形骨架防護(hù)為主。(3)砌筑預(yù)制六棱塊預(yù)制六棱塊多用于橋頭錐坡,穩(wěn)定性及防止雨水沖刷性能較拱形骨架更好。其內(nèi)也能保水利于植被生長。但是,六棱塊預(yù)制不方便,徑向厚度較?。ㄒ话銥?~6cm),脫模及施工運(yùn)輸中易碎裂,且總成本比用漿砌片石防護(hù)還要高,可作適當(dāng)改進(jìn),詳見。(4)客土噴播多適用于
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