談船舶潤滑油的科學(xué)管理

1、談船舶潤滑油的科學(xué)管理談船舶潤滑油的科學(xué)管理實現(xiàn)對船舶潤滑油的科學(xué)管理，包含兩層意義：一是其科學(xué)性，二是其經(jīng)濟性。所謂科學(xué)性，即利用潤滑油管理的專業(yè)知識，選擇合適的品種，采取科學(xué)辦法延長潤滑油的使用壽命，減少潤滑油的消耗量，以達到供給盡可能少的潤滑油的目的；所謂經(jīng)濟性，即利用世界不同港口的油價差別和掌握船舶正常潤滑油消耗量及其油柜情況，通過選擇合適時間、合適港口安排合適加油量，使得供給船舶一定量的潤滑油價格最低、花費最少。以下從5個方面

2、來談?wù)勅绾芜_到這兩個目標(biāo)，以實現(xiàn)對潤滑油的科學(xué)管理。1、選擇合適的油品牌號和規(guī)格這是實現(xiàn)對潤滑油科學(xué)管理、保證機械設(shè)備工作正常的首要條件。通常，不同的設(shè)備、環(huán)境、條件對油品的性能要求不同，這就需要選擇其對應(yīng)的油品牌號和規(guī)格。比如，低速主機燃用高粘度、高含硫量的劣質(zhì)渣油，需使用高總堿值的氣缸油和較好品質(zhì)的系統(tǒng)油。渣油含硫量越高，需要配氣缸油的總堿值就越高，油的價格也越高。一般燃油的含硫量達到3.5％就要配總堿值（TBN）70的氣缸油，這樣

3、才能達到有效保護氣缸、防止酸性腐蝕的目的。又比如船舶各種液壓設(shè)備使用不同粘度等級的液壓油，通常液壓控制系統(tǒng)用15＃、32＃低粘度等級的較多，而執(zhí)行機構(gòu)用68＃、100＃較高粘度等級的較多。雖然同是液壓油，但是如果控制系統(tǒng)用的粘度太高，則影響壓力傳遞效果，而執(zhí)行機構(gòu)用的粘度太低，則難以承受較重的負(fù)荷；另一方面，甲板機械的工作環(huán)境溫度變化范圍很大，高達40C，低至－20C，都要保證有效工作，就要求使用較高粘度指數(shù)的液壓油。在確定某船使用某油

4、公司的潤滑油的同時，油公司均會根據(jù)船舶航線、設(shè)備的實際情況免費為該船編制各種設(shè)備的推薦用油表。一般情況下船舶都應(yīng)該按照此用油表申請供應(yīng)和使用潤滑油，只有當(dāng)在某港口加油時因供應(yīng)條件所限，無庫存，或者因其它特殊原因供不到某規(guī)定品種潤滑油時，經(jīng)油公司推薦，船公司同意，才臨時安排供應(yīng)、使用其它可替代的牌號、規(guī)格的潤滑油。2、合理利用船舶已有的油柜通常船舶都配備各種功能的潤滑油柜。不同品種、不同容積的油柜有不同的用途。由于各種潤滑油的消耗速度不盡

5、相同，所以船舶在營運一段時間以后，就有其中一些品種潤滑油需要補充。作為潤滑油公司，為了滿足營運船舶的供應(yīng)要求，一般都在世界各主要港口備存有各種品種和規(guī)格的潤滑油。但是，由于港口規(guī)模、條件差別很大，各個港口潤滑油供應(yīng)的周轉(zhuǎn)量也相差很大，所以具體備存在哪些港口、什么品種以及多少數(shù)量的潤滑油，這對油公司來說與其成本核算關(guān)系也很大。這方面的成本最終還是要反映到潤滑油的供應(yīng)價格上來，也就是說由船公司來負(fù)擔(dān)。由于這些原因，使得不同油公司、不同港口、

6、不同油品、不同規(guī)格的潤滑油供應(yīng)價格相差很大，最多的可以達到好幾倍。這就使得船公司在安排潤滑油供應(yīng)時其計劃性對費用控制的影響顯得特別重要。一般來說，在一個港口安排供應(yīng)潤滑油的品種和數(shù)量越多，那么對于消耗量一定的船舶來說，每年安排供應(yīng)的次數(shù)就會越少，加油過程中產(chǎn)生的諸如運費、加班費等各種臨時雜費的機會也越少，則潤滑油平均費用就越低。另一方面，加油次數(shù)減少，則選擇價格低、供應(yīng)條件好的港口的機會也就增加。只要能提前了解船舶的航次任務(wù)（航線），由

7、此做到選擇在價格便宜的港口盡量多加潤滑油，成浪費，要么一邊堅持繼續(xù)使用，一邊部分分濾處理，這就既不能保證機油及時的處理效果，也無法保證機器的正常潤滑。4、注意對油品質(zhì)的監(jiān)控為了保持潤滑油良好的潤滑作用，需要經(jīng)常對其品質(zhì)進行監(jiān)控。最簡單的方法是眼看、手摸、鼻聞，但這只能是憑經(jīng)驗作為參考作用，它畢竟沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不能作為處理依據(jù)。有一些船配有便攜式化驗箱，則可以簡單化驗油品的水分、堿值、粘度等幾個主要指標(biāo)，如果機器沒有受大的影響，一般可以起

8、到監(jiān)控油品的作用，延長定期化驗的周期；而最常用的、也是比較科學(xué)的方法還是定期取樣送去化驗室進行化驗，根據(jù)化驗出來的理化性質(zhì)來判斷潤滑油的品質(zhì)，以此作為依據(jù)，決定對潤滑油需進行的處理方法。為了使所送油樣具有真實代表性，取樣部位及方法很關(guān)鍵。需要經(jīng)常取樣送檢的是主機系統(tǒng)油、付機油。其次根據(jù)使用、管理的具體要求，尾軸油、舵機油、甲板機械液壓油等一般要求間隔3－4個月取樣送檢一次，出現(xiàn)異常情況則需隨時取樣送檢。對于一些使用熱導(dǎo)油來做鍋爐傳熱介質(zhì)

9、的瀝青船等，其化驗間隔可以為1年一次。對于主機系統(tǒng)油，通常要取分油機前后2個油樣，而且應(yīng)該在正常運行中取樣，因為任何不正確的取樣方法都可能對化驗結(jié)果產(chǎn)生不利影響，造成誤導(dǎo)，帶來的后果，可能比不送檢油樣還嚴(yán)重。按照行業(yè)慣例，在某輪選定用某油公司的潤滑油以后，該油公司會免費提供全套化驗用取樣、郵寄工具并免費承擔(dān)該輪潤滑油的常規(guī)化驗及技術(shù)指導(dǎo)工作，但前提是船舶須按照油公司的要求取樣、填寫標(biāo)簽，自行將油樣寄送至其指定的化驗室。而不同的油公司要求

10、的寄送方式有所不同。比如FEOSO公司由于在國內(nèi)與中燃公司有合作關(guān)系，其供油途徑均通過中燃各分公司來完成，而該油公司的供應(yīng)點僅限于國內(nèi)和香港、新加坡，常規(guī)油樣化驗也主要由國內(nèi)中燃各分公司承擔(dān)，油樣不需要郵寄，因此取樣工具只有油樣瓶和油樣標(biāo)簽，油樣送交中燃各分公司，或安排加燃、潤油時面交供油代表即可；如船在香港或新加坡直接面交供油代表或委托代理代送均可。國外其它油公司，像SHELL、BP、EXXONMOBIL、CASTROL、FAMM、T

11、OTALFINAELF等，基本上都要求郵寄到化驗室，所以全套工具中包括有專用信封、郵寄地址等，油樣需在國外交給代理寄出（國內(nèi)有些代理不肯接受，有時郵局不許郵寄），一般情況下，既不能交給加油代表，也不能直接要求代理送去當(dāng)?shù)鼗?，否則，常常是交了油樣卻沒有真正送到化驗室，導(dǎo)致最終無化驗結(jié)果。國產(chǎn)油由于尚處于開發(fā)階段，油樣化驗還未形成固定模式，但也有其油樣瓶和標(biāo)簽，一般可以將油樣交給加油代表，或臨時與公司潤滑油主管聯(lián)系安排。另外，不管是哪個油

12、公司的油樣，送出后均應(yīng)該電告公司潤滑油主管部門，以便主管人員協(xié)助跟蹤化驗結(jié)果，避免一旦沒有完全按照油公司的要求寄送油樣，或者由于代理或油公司的拖拉、失誤等，最終沒有及時取得化驗報告的事情發(fā)生。還有一點值得特別指出，就是有些船根據(jù)需要剛剛轉(zhuǎn)換油公司不久，或者船在營運中由于在一些港口沒有條件添加該輪原來使用的油公司的油，而不得不臨時安排加其它公司的油，此時船上可能同時存有2個以上的油公司的取樣工具，這時要特別注意不要把各油公司的取樣工具搞混