隧道工程57954

1、隧道隧道：通常指修筑在底下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛行人水流及管線等通過的通道。隧道工程隧道工程：從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃勘測設(shè)計施工和養(yǎng)護的一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，是土木工程的一個分支。交通隧道：交通隧道：交通線路為克服山嶺江河海峽港灣等障礙而修建的工程結(jié)構(gòu)，一般包括鐵路隧道公路隧道地鐵隧道越江隧道海底隧道航運隧道人行隧道等。淺埋隧道淺埋隧道：隧道的埋深不足隧道洞徑的2倍深埋隧道：深埋隧道：隧道的埋深超過隧道洞徑的2倍隧道的

2、功能和優(yōu)越性：隧道的功能和優(yōu)越性：1利用隧道可以直接實現(xiàn)各種運輸線路直接穿越山嶺而不必盤山繞嶺，2隧道還可以改善線路中車輛的運行狀況和提高線路的運行能力，3隧道隱蔽在地下水下山體內(nèi)部，對軍事工程來說具有重要的意義，4不占據(jù)地面空間，相當于增加城市的使用面積，5地下空間環(huán)境有許多地面沒有的優(yōu)點，如溫度濕度變化小，冬暖夏涼不受風(fēng)吹日曬的影響，防震抗震條件優(yōu)越。隧道的分類方法：隧道的分類方法：1從地質(zhì)上分：巖石隧道軟土隧道2從所處的環(huán)境分：山

3、嶺隧道城市隧道水底隧道海底隧道礦山隧道3從力學(xué)原理和埋藏深度:深埋隧道淺買隧道4從用途上分：交通隧道礦山隧道市政隧道水工隧道隧道技術(shù)及理論方面的成就：隧道技術(shù)及理論方面的成就：1錨噴支護及光面爆破技術(shù)的應(yīng)用。2人工凍結(jié)加固巖土技術(shù)的成功應(yīng)用。3巖石隧道鑿巖臺車及鉆裝運支等工序的成套機械設(shè)備的使用，大大提高隧道施工的機械化程度。4大型掘進機的使用提高了隧道施工作業(yè)的連續(xù)性和現(xiàn)代化程度。5盾構(gòu)技術(shù)逐漸完善與推廣應(yīng)用。6水下隧道沉管發(fā)的應(yīng)用，

4、促進了海底隧道越江隧道的發(fā)展。7地下隧道工程彈塑性分析的理論成果，說明了圍巖不僅是地下結(jié)構(gòu)的荷載因素，也是也和地下結(jié)構(gòu)一樣可以起支護作用。8支護—圍巖共同作用的理論成果，提出了支護的荷載大小不僅與圍巖有關(guān)，還受自身性質(zhì)的影響。9新奧法理論逐漸發(fā)展。10有限元邊界元等數(shù)值計算方法和技術(shù)技術(shù)在隧道工程結(jié)構(gòu)的的計算中逐漸應(yīng)用。隧道施工方法：隧道施工方法：一，山嶺隧道施工法：1掘進機法2鉆爆法二，1明挖法2地下連續(xù)墻法3蓋挖法4盾構(gòu)法5淺埋暗挖

5、法6頂管法三，1盾構(gòu)法2沉管法巖石：巖石：經(jīng)過地質(zhì)作用形成的一種或多種礦物組成的天然結(jié)合體。巖塊：巖塊：由結(jié)構(gòu)面切割出來的完整塊體。巖體巖體:有巖塊和結(jié)構(gòu)面組成的復(fù)雜地質(zhì)體。二次應(yīng)力：二次應(yīng)力：開挖后巖體在無支護條件下，經(jīng)應(yīng)力調(diào)整后達到的新的平衡的應(yīng)力狀態(tài)。原巖應(yīng)力原巖應(yīng)力：原巖內(nèi)部存在的原始應(yīng)力狀態(tài)。巖石堅固系數(shù)：巖石堅固系數(shù)：即普氏系數(shù)，巖石單軸抗壓強度的十分之一。巖石質(zhì)量指標：巖石質(zhì)量指標：巖石的堅硬程度，完整性，抗壓強度，抗剪強

6、度，結(jié)構(gòu)面間距，狀態(tài)，走向，傾角。圍巖壓力：圍巖壓力：由于開挖引起的圍巖或支護結(jié)構(gòu)上的力學(xué)效應(yīng)。松動壓力：松動壓力：由于開挖引起圍巖松動或坍塌的巖體以重力的形式作用在支護結(jié)構(gòu)上的壓力。變形壓力：變形壓力：開挖導(dǎo)致圍巖變形，支護結(jié)構(gòu)為抵抗圍巖變形而承受的壓力。支護支護—圍巖共同作用理論：圍巖共同作用理論：洞室開挖后所產(chǎn)生的圍巖壓力是由巖體和支護結(jié)構(gòu)共同承擔的，公路隧道、鐵路隧道荷載的總類公路隧道、鐵路隧道荷載的總類永久荷載：圍巖壓力、結(jié)構(gòu)

7、自重力、填土壓力、混凝土收縮和徐變影響力?？勺兒奢d：其中基本可變荷載：車輛荷載、人群荷載、立交公路公路荷載及其產(chǎn)生的沖擊力、土壓力。其他可變荷載：立交渡槽流水壓力、溫度變化影響力、凍脹力。偶然荷載：落石沖擊力、地震力、施工荷載。隧道錨噴支護剪切滑移破壞的要點。隧道錨噴支護剪切滑移破壞的要點。1錨噴柔性支護破壞主要是剪切破壞不是撓曲破壞。2在靠近支護頂部有相同的集中荷載時，支撐點數(shù)量越多所產(chǎn)生的彎矩越少。錨噴柔性支護與圍巖緊密接觸，相當于

8、無限個支撐點，處于無彎矩的狀態(tài)。3在垂直荷載大于水平荷載時，水平直徑兩側(cè)壓應(yīng)力集中而產(chǎn)生剪切滑移面，壓應(yīng)力增大，剪切滑移面不斷擴大。4圍巖受剪而松弛，產(chǎn)生應(yīng)力松弛。當圍巖應(yīng)力較小，剪切滑移面不再擴展，則在坑道水平直徑兩側(cè)形成兩個剪切楔形滑移塊體。在無支護條件下，剪切滑移塊體與圍巖脫離，向坑道內(nèi)移動，然后上下圍巖體由于楔形塊體滑移失去承載力，產(chǎn)生撓曲破壞而坍塌，最后形成一個暫時穩(wěn)定的垂直橢圓形洞室。5當水平壓力大于垂直壓力時，產(chǎn)生水平橢圓

9、洞室。盾構(gòu)的優(yōu)點盾構(gòu)的優(yōu)點1施工作業(yè)在盾構(gòu)的掩護下，完全的進行地下開挖和襯砌支護工作2施工時的振動和噪聲小，對附近環(huán)境和居民的影響小。3施工機械化程度高，施工管理容易4在土質(zhì)差，水位高、埋深大的隧道施工時，技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)越性較高。盾構(gòu)施工的缺點：盾構(gòu)施工的缺點：1覆土較淺時，開挖面穩(wěn)定較為困難2在曲線半徑較小的曲線段施工比較困難。3在飽和含水層，防水技術(shù)要求較高4無法防止盾構(gòu)施工地區(qū)的地表沉降，只能采取嚴密措施控制沉降在最小值。盾構(gòu)機的組成

10、部分，盾構(gòu)殼體包括哪幾部分，各部分的作用。盾構(gòu)機的組成部分，盾構(gòu)殼體包括哪幾部分，各部分的作用。盾構(gòu)機的組成部分：盾構(gòu)殼體、推進系統(tǒng)、出土系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)盾構(gòu)殼體：切口環(huán)、支撐環(huán)、盾尾切口環(huán)：位于盾構(gòu)最前端，施工時切入地層并掩護開挖作業(yè)。支撐環(huán)：在切口環(huán)之后承擔盾構(gòu)上的主要力包括地層土壓力、千斤頂頂力切口、盾尾、襯砌拼裝時傳來的施工荷載。具有較強的剛性。盾尾：由盾構(gòu)外殼鋼板延長所構(gòu)成，主要用于掩護隧道襯砌的拼裝工作。末端有密封裝置，防止地