風力發(fā)電基礎題庫1

1、第三部分第三部分風力發(fā)電基礎試題風力發(fā)電基礎試題1、風機的發(fā)展趨勢：從（定槳距向變槳距）發(fā)展從（定轉速向變轉速）發(fā)展從（單機容量大型化趨勢）發(fā)展2、目前風電市場上和風電場中安裝的風力發(fā)電機組，絕大多數(shù)是（水平軸）、（上風向）、（三葉片）、（管式塔）這種形式。3、風能的基本特性：(風速.空氣密度與葉輪掃風面積.風能密度.葉輪氣流.風能的計算.)4、風速是（單位時間內(nèi)空氣在水平方向上所移動的距離.）風能密度是通過（單位截面積的風所含的能量）

2、稱為風能密度，常以（W＼㎡）來表示。5、評價風能資源開發(fā)利用潛力的主要指標是(有效風能密度)和(年有效風速時數(shù))。6、評估資源的主要參數(shù)主要有：（風電機組輪轂高度處的50年一遇最大10min平均風速）（在切入風速和切出風速之間的風速分布的概率密）（度輪轂高度處的環(huán)境湍流標準差及其標準偏差）（入流角度）（風切變系數(shù)）（空氣密度）7、風電場圍觀選址的影響：(粗糙度和風切變系數(shù))(湍流強度)(障礙物影響)(尾流影響)。8、湍流強度能夠減小風力

3、發(fā)電機組的風能利用率，同時增加風電機組的磨損，因此，可以通過增加風力發(fā)電機組的塔架高度來減小由（地面粗糙度引起的湍流強度的）影響。9、風輪的減速比——它指的是（風輪葉片葉尖線速）與（來流風速）的比值。風輪軸功率——它取決（與風的能量和風輪的風能利用系數(shù).），即風輪的氣動效率。失速控制——主要是（通過確定葉片翼型的扭角分布，是風輪功率達到額定點后，減少升力提高阻力）來實現(xiàn)的。貝茨功率系數(shù)——從風中含有的氣流能量最額定大可以獲取（59.3）

4、%，從風中獲取的（功率）與風中（包含的功率）之間的比例關系值。變槳距控制——主要是通過（改變翼型仰角變化，即翼型升力變化）來進行調(diào)節(jié)的，變槳距控制多用于大型風力發(fā)電機組。10、風力發(fā)電機的組成：機艙.風輪.塔架.基礎.11、機艙由底盤和機艙罩組成，機艙結構:（風輪葉片）、（風輪輪轂）、（風輪機組葉輪與風向保持一致，最大效率的吸收風能。23、液壓和制動系統(tǒng)：主要功能是(剎車和變槳距控制)。液壓站由(電動機)、(油泵)、(油箱)、(過濾器)

5、、(管路)及各種(液壓閥)等組成。制動系統(tǒng)為()，要求動態(tài)液壓保證風電機組制動為靜態(tài)，當風電機組的控制器發(fā)送停機命令或供電系統(tǒng)掉落，制動器液壓站會立即動作，使風電機組停機，制動系統(tǒng)的剎車片一般帶有溫度傳感器和磨損自動保護，分別提供剎車過熱和剎車片磨損保護。24、對于異步發(fā)電機的運轉，重要的是為生成和保持磁場必須向轉子提供（勵磁電流），該無功電流需求取決于功率，并在并入電網(wǎng)運行時從電網(wǎng)中獲取。25、控制系統(tǒng)的功能：控制系統(tǒng)利用（DSP微處

6、理機或PLC或單片機），在正常運行狀態(tài)下，主要通過對運行過程中對輸入信號的（采集）、（傳輸）、（分析），來控制風電機組的（轉速和功率）；如發(fā)生故障能或其它異常情況能自動地檢測并分析確定原因，自動調(diào)整排除故障或進入保護狀態(tài)。26、風電機組的主要參數(shù)是（風輪直徑和額定功率）。27、風力發(fā)電機的性能特性是由風力發(fā)電機的輸出（功率曲線）來反映的。28、風力發(fā)電機的機型分為（定漿距失速形、變漿距型、變槳變速型、直驅型、半直驅型88、風力發(fā)電機組（

7、大型化）、（單機裝機功率的提高），是所有風電機組研究、設計和制造商的不斷追求。89、高壓區(qū)（密度較大且較重的）氣體流向（氣體密度較小而且較輕）的低壓區(qū)，直到空氣壓力平衡為止，壓力差越大，風力就越（強）。90、對于風能轉換裝置而言，可利用的風能是在（啟動風速）到(停機風速)之間的風速段，這個范圍的風能即“有效風能”，該風速范圍內(nèi)的平均風功率密度稱為（有效風功率密度）。91、風速的測量一般采用（風杯式）風速計。92、在冬季寒冷潮濕的地區(qū)，為