k8教練機

1、K8教練機教練機K8教練機是新中國第一種與國外合作研制、以外銷為主的教練機，K8飛機是我國在20世紀80年代后期研制和生產的亞聲速噴氣式基礎教練機，也是中國第一種通過自籌資金，與巴基斯坦合作，并以海外為主要市場而自行設計、制造的噴氣式基礎教練機。K8是中國僅有的幾個能賺錢的外銷機種之一，成功出口到巴基斯坦，贊比亞，緬甸等國家。為了適應當今國際教練機市場的激烈競爭，不斷滿足國內外用戶提出的多樣化需求，在K8飛機研制中始終堅持技術自主創(chuàng)新，

2、通過不斷的改進改型，提升K8飛機的核心競爭能力。研發(fā)了具有自主知識產權的渦扇發(fā)動機、平顯多功能顯示系統、電子飛行儀表系統及彈射座椅等設備，通過持續(xù)的改進改型，已形成了系列化發(fā)展。2004年，更是成功完成了平顯多功能顯示系統的設計、改裝、試飛鑒定工作，實現了K8飛機航電系統的升級，使K8系列飛機中產生了K8P狀態(tài)飛機。K8飛機研發(fā)初期，為適應國際市場競爭需要，確保K8飛機在競爭激烈的國際市場上占有一席之地，提出了較高的指標要求，設計出了較

3、先進的氣動平臺、配裝了先進的渦輪風扇發(fā)動機、彈射救生系統、電子飛行儀表、主要機載設備以進口為主，具有飛行性能和飛行品質優(yōu)異、機動能力強、速度范圍寬、座艙環(huán)境舒適、可靠性高、使用維護方便、全壽命效費比高等特點，能夠滿足用戶對于同時Ｋ－８兼有的攻擊特性，也深受小規(guī)模空軍的歡迎。對于小國來說，其空軍規(guī)模再擴大十倍也無法和空軍強國對抗，其作戰(zhàn)目標往往是低烈度沖突和國內反叛亂、反游擊、反有組織犯罪的作戰(zhàn)；同時經濟勢力也不足以使其擴大空軍規(guī)模，因此

4、“花一筆錢買兩樣東西“就是一個很好選擇。國內型號1994年12月首飛，1997月12月技術鑒定完成，1998年6月首批交付8架。在具體工作中，洪都飛機公司廣泛采用了計算機輔助工藝管理技術，解決了下大梁、后機身初裝、垂尾型架、返修等許多重大技術問題。1998年12月，教8改裝國產發(fā)動機渦扇11，首飛成功。教8和渦扇11的定型試飛員均為史同洲，在這兩次定型試驗中史同洲都經歷了發(fā)動機停車而被迫迫降的險情。該發(fā)動機于2000年10月完成了定型試

5、驗。出口型教8與國內使用的教8略有不同，具體表現在選用電子設備、座艙儀表、發(fā)動機等。巴基斯坦的K8使用了馬丁貝克公司的彈射座椅。1998年，壟斷國產飛機出口業(yè)務的中航技獲悉埃及正在尋求一種新型噴氣初級教練機，用于替代捷克L39教練機，需求量多達百架。更重要的是，埃及希望借此恢復其飛機制造能力，進一步發(fā)展一定的航空科研能力。同年，中方邀請埃及人員前來我國試飛教8，做了尾旋等飛行體驗項目。1999年，K8在埃及與意大利、捷克生產的教練機競標