水泥混凝土路面在發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策

1、水泥混凝土路面在發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策水泥混凝土路面在發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策[日期：20120528]來(lái)源：作者：[字體：大中小]1前言前言水泥混凝土路面具有承載能力大、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)和日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。因此，省、市農(nóng)村公路建設(shè)管理機(jī)構(gòu)要求在農(nóng)村四級(jí)公路中采用水泥混凝土作為面層，這種要求符合農(nóng)村實(shí)際情況和道路所處的環(huán)境，普遍受到群眾的歡迎。但是，水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)都是以工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求為前提的。工程標(biāo)準(zhǔn)低、存在質(zhì)量隱患，

2、將會(huì)減少路面使用壽命，甚至?xí)霈F(xiàn)前修后壞的惡果，不僅造成很大的經(jīng)濟(jì)損失，而且會(huì)在社會(huì)上，尤其是在群眾中帶來(lái)不良的社會(huì)影響。農(nóng)村公路建設(shè)面廣量大，點(diǎn)多線長(zhǎng)，稍有不慎，設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問(wèn)題。筆者根據(jù)三年來(lái)參加農(nóng)村公路建設(shè)工作的實(shí)踐和體會(huì)，提出搞好水泥混凝土路面建設(shè)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。2充分重視半剛性基層的作用充分重視半剛性基層的作用水泥混凝土是一種剛性路面，采用疲勞應(yīng)力理論，以抗折強(qiáng)度作為控制指標(biāo)。試驗(yàn)和研究證明，水泥混凝土

3、本身作為主要承重層，提高基層的強(qiáng)度，對(duì)于降低混凝土面層的應(yīng)力或者減薄面層的厚度，影響很小。因此，在工程建設(shè)過(guò)程中，水泥板下面基層的作用常常被輕視或忽視。以農(nóng)村四級(jí)路建設(shè)為例，一些地方針對(duì)老路為砂石路、路況較好的實(shí)際情況，對(duì)路面進(jìn)行整修后，直接鋪水泥混凝土面層。從眼前來(lái)說(shuō)，可以節(jié)約一些投資，但無(wú)形中留下一些質(zhì)量隱患。從長(zhǎng)遠(yuǎn)使用來(lái)看，不做半剛性基層的做法實(shí)際上是得不償失。因此，在農(nóng)村水泥路建設(shè)過(guò)程中，我們要充分認(rèn)識(shí)半剛性基層的重要作用。2.

4、1為水泥板提供強(qiáng)度均勻的支承通過(guò)水泥混凝土路面?zhèn)鞯交鶎拥暮奢d應(yīng)力很小。但是，水泥混凝板底面基層強(qiáng)度不均勻，強(qiáng)度弱的地方容易發(fā)生變形，甚至?xí)鲁?，造成面層與基層之間局部脫空，面層應(yīng)力急劇增加，從而導(dǎo)致面板斷裂。即使不會(huì)導(dǎo)致面板斷裂，受支承層強(qiáng)度不均勻的影響，水泥板沒(méi)有良好的受力狀態(tài)，也會(huì)減少使用壽命。農(nóng)村四級(jí)路老路多數(shù)為泥灰結(jié)碎石路面，普通存在強(qiáng)度不均勻的現(xiàn)象，不鋪二灰結(jié)石等半剛性基層，直接以老路作為支承層，無(wú)法滿足水泥板長(zhǎng)期使用受力的要

5、求。2.2減輕沖刷唧泥的危害泥灰結(jié)碎石的耐沖刷能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于二灰結(jié)石等半剛性基層。當(dāng)泥灰結(jié)碎石頂面滯留從水泥板滲下來(lái)的水時(shí)，在行車荷載作用下，滯留水形成有壓水在水泥板底和接縫處高速流動(dòng)，對(duì)基層頂面反復(fù)沖刷，基層材料中的細(xì)顆粒被拖曳離開(kāi)結(jié)構(gòu)體，并從水泥板接縫處帶出，形成唧泥現(xiàn)象，隨著細(xì)顆粒不斷帶出，板底形成脫空，接縫兩側(cè)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。當(dāng)水泥混凝土路面與基層之間脫空量及范圍較大時(shí)，水泥混凝土路面板猶如懸臂板，荷載應(yīng)力大幅度增加，水泥板極易發(fā)生斷裂

6、。材料離析和振搗不密實(shí)，對(duì)強(qiáng)度的影響較大。在施工中，要嚴(yán)格控制運(yùn)輸距離和車輛的行駛速度，車輛起步和停車應(yīng)平穩(wěn)。車輛裝料前，應(yīng)清凈箱壁，灑水潤(rùn)壁。裝料時(shí)，車輛應(yīng)挪動(dòng)車位，卸料落差不大于2米。應(yīng)使用熟練振搗操作工，每車道使用2根振搗棒，沿橫斷面連續(xù)振搗密實(shí)。振搗棒在每一處持續(xù)時(shí)間，以表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過(guò)振，也不宜少于30秒，移動(dòng)間距不大于50厘米。振搗棒應(yīng)輕插慢提，插如深度離基層3~5厘米。3.4嚴(yán)格控制砂的細(xì)度模數(shù)在水泥混

7、凝土混合料坍落度、粗集料最大粒徑、水灰比等其他條件一定的前提下，若使用粗砂，則單位用水量可適當(dāng)減少，砂率則適當(dāng)增加，采用細(xì)砂則反之。使用粗砂拌制的混凝土的主要問(wèn)題是泌水較嚴(yán)重，靜態(tài)平整度不佳；使用細(xì)砂拌制混凝土，由于細(xì)砂比表面積大，需水量大，水灰比較高，農(nóng)村公路施工又不具備使用高效減水劑、降低水灰比的條件，其強(qiáng)度很難滿足要求，更重要的是，路面的抗滑性能低。因此，砂的細(xì)度模數(shù)應(yīng)在2~3.5之間。4科學(xué)合理地確定水泥板的厚度科學(xué)合理地確定水

8、泥板的厚度嚴(yán)格地說(shuō)，水泥板的厚度要根據(jù)路線設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用的次數(shù)，綜合考慮基層和水泥混凝土彎拉強(qiáng)性模量等諸多因素進(jìn)行計(jì)算交通量、路基狀況等條件不同，所計(jì)算出的水泥板的厚度是不同的。農(nóng)村公路尤其是鎮(zhèn)村四級(jí)公路面廣量大，按照標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)程序計(jì)算每條路水泥板的厚度也是不現(xiàn)實(shí)的。對(duì)水泥板的厚度，《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》依據(jù)交通等級(jí)推薦了范圍：在中等交通條件下，三級(jí)、四級(jí)路為2024cm；輕交通為22cm，雖未明確最低厚度，但是要

9、求鋼纖維混凝土面層的最小厚度為14cm。按照鋼纖維混凝土面層厚度通常是普通混凝土面層厚度的0.65~0.75倍推算，普通水泥混凝土的最小厚度應(yīng)該為18~21cm。通過(guò)近幾年工作實(shí)踐，結(jié)合規(guī)范要求，筆者認(rèn)為，農(nóng)村公路采用水泥混凝土路面時(shí)，應(yīng)分兩種不同情況，確定水泥板的厚度：一是做二灰結(jié)石基層。二級(jí)、三級(jí)公路板厚不宜小于20cm，四級(jí)路板厚不小于18cm；二是不做二灰結(jié)石基層，主要是指四級(jí)公路。原老路為瀝青路面或砂石路面的四級(jí)公路，當(dāng)強(qiáng)度滿

10、足要求，即路面彎沉值≤130（0.01mm），在對(duì)坑塘修補(bǔ)整平后，可直接鋪筑20cm水泥混凝土路面。這樣，既能滿足長(zhǎng)遠(yuǎn)使用要求，又節(jié)省投資，對(duì)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)來(lái)說(shuō)，可以減輕配套資金籌集壓力，順利完成農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)。需要強(qiáng)調(diào)的是，選擇水泥板的厚度不能脫離道路所處的環(huán)境和交通情況，對(duì)承擔(dān)繁重交通運(yùn)輸?shù)逆?zhèn)村四級(jí)路，建議水泥板的厚度不小于22cm。無(wú)損檢測(cè)：1回彈法回彈法是以在混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上測(cè)得的回彈值和碳化深度來(lái)評(píng)定混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件強(qiáng)度