論先張法空心梁板預制施工技術及質量控制

1、作者:習磊工作單位:中冶集團斯里蘭卡機場高速公路(CKE)項目經(jīng)理部單位地址:斯里蘭卡國科倫坡市NO.97AwarakotuwaKerawalapitiyaWattala郵編:11104【摘要】CKE項目是由中國二十冶集團有限公司承建的斯里蘭卡首都科倫坡至卡圖納亞克機場高速公路，被稱為斯里蘭卡國門第一路。全線橋梁40座，共計1951片先張法預應力空心梁板需要預制。項目為EPC一級管理模式，設計工期為39個月。為了保證后續(xù)的工程順利進行，

2、空心梁板生產(chǎn)必須在20個月內(nèi)全部完工，工期緊張。本文從施工前的技術準備工作、施工中各工序的施工技術方法、施工過程中的質量控制要點、相應的措施及海外工程獨特的質量控制程序等各個方面對本項目先張法空心梁板預制施工技術及質量控制進行了詳細論述。經(jīng)監(jiān)測分析獲得有價值的數(shù)據(jù)資料，供類似工程施工參考?！娟P鍵詞關鍵詞】空心梁板預制施工質量1工程概述工程概述CKE項目是由中國二十冶集團有限公司承建的斯里蘭卡首都科倫坡至卡圖納亞克機場高速公路，起點為科倫

3、坡NEWKELANI大橋，終點為KATUNAYAKE國際機場。線路總長30.6公里（主線25.8公里、輔線4.8公里），全線橋梁40座，共計1951片先張法預應力空心梁板需要預制，其中20m空心梁板1197片，15m空心梁板522片，17m空心梁板16片，13m空心梁板72片，12m空心梁板96片，10m空心梁板48片。空心梁板形式變化大，施工復雜。項目工期為39個月，為了保證后續(xù)工程的順利進行，空心梁板生產(chǎn)必須在20個月內(nèi)全部完工，工

4、期緊張。20m空心梁板占梁板總量的60%，由于是采用彎橋直做的模式，導致每一片空心梁板的具體長度和端頭角度都不相同。在生產(chǎn)過程中，幾乎每一片空心梁板預制前，都需要進行鋼側模修改、鋼筋重新配料、校核預埋鐵件位置、橫頭模板重新加工，施工復雜。項目為EPC一級管理模式，沒有獨立的監(jiān)理體系，承包商承擔所有風險和責任。項目部成立質量管理部，行使類似國內(nèi)監(jiān)理的職責，對項目的質量負責，50mm、20mmm鋼板焊接成的鋼橫梁，并進行抗彎、抗剪及剛度的驗

5、算。對墩式臺座基礎進行配筋計算，及抗傾覆和抗滑移驗算，保證其抗傾覆安全系數(shù)≥1.5，抗滑移系數(shù)≥1.3。2.2.2臺座施工由于場地地質條件較差，底下多為軟土地基，為防止沉降及增大抗傾覆性，先對臺墩下的基礎進行8根400mm400mm方樁打樁處理，然后進行臺墩施工。臺座設置7根通長縱梁，臺座兩側縱梁均為600mm720mm，臺座橫梁規(guī)格400mm400mm，間距6m，縱橫梁混凝土強度均為C30混凝土。鋼筋綁扎后進行混凝土澆筑。臺座兩端擴大

6、加厚成抗力墩并連成整體。測量放線開挖臺座基坑，用大型壓路機把基底碾壓密實后，換填30cm的砂礫墊層，在碾壓密實的砂粒墊層上澆筑底層為厚度20cm，強度為C20的素混凝土，中層為10cm厚C30混凝土（在澆10cm厚的中層時，兩邊各預埋通長角鐵包邊），臺座胎底模表面采用6mm冷軋鋼板，精確剪板成型。冷軋板之間采用點焊連接，接合面采用角磨機打磨平整，鋼板與兩側角鋼焊接成整體，使臺座面平整度符合規(guī)范要求。進行兩側模板修改區(qū)域的地坪處理，用C2

7、0混凝土澆筑10cm。建立臺座整體給排水系統(tǒng)，為空心梁板的澆水養(yǎng)護做準備。臺座在所有的混凝土強度達到100%后，才能進行空心梁板的生產(chǎn)。在生產(chǎn)階段，當一個臺座滿負荷生產(chǎn)時，對傳力柱的起拱度、軸線變形及位移量進行觀測，并對張拉端及錨固端的縱向滑移進行觀測。2.3模板制作側模根據(jù)設計圖紙進行模板圖紙設計，采用新加工的整體鋼模，面板用5mm冷軋鋼板制作，10號槽鋼加肋，由鋼模制作廠家統(tǒng)一生產(chǎn)，經(jīng)質量工程師驗收，合格后投入使用。10m、12m、