面向非常規(guī)突發(fā)事件的集成定位--路徑--分配模型與算法研究.pdf

1、盡管現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)十分發(fā)達(dá)，但對(duì)于大規(guī)模非常規(guī)突發(fā)事件事件的發(fā)生仍舊很難預(yù)測(cè)。一旦發(fā)生，構(gòu)建合理高效的決策機(jī)制和物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)成為降低災(zāi)區(qū)生命財(cái)產(chǎn)損失的的關(guān)鍵。近年來成為國(guó)內(nèi)外物流系統(tǒng)研究熱點(diǎn)的集成定位-路徑-庫存問題（Combined Location-Routing-Inventory Problem，CLRIP）為解決這一問題提供了理論指導(dǎo)和實(shí)踐參考。CLRIP能從系統(tǒng)的角度有效解決設(shè)施選址、路徑選擇與庫存控制問題。但是，目前將CLR

2、IP融入到非常規(guī)突發(fā)事件中，特別是面向沖突性多目標(biāo)的應(yīng)急CLRIP決策模型的研究較少。本文致力于沖突性多目標(biāo)應(yīng)急CLRIP決策模型研究，主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)基于TOPSIS的受災(zāi)程度評(píng)價(jià)。非常規(guī)突發(fā)事件發(fā)生后，各個(gè)區(qū)域受災(zāi)程度可能不同，在救援資源有限的情況下，應(yīng)給予受災(zāi)程度較嚴(yán)重的區(qū)域一定的物資獲得優(yōu)先權(quán)，因此需進(jìn)行受災(zāi)程度的評(píng)價(jià)。本文在構(gòu)建合理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，采用了TOPSIS法對(duì)受災(zāi)程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。
　　(

3、2)應(yīng)急車輛路徑選擇模型構(gòu)建。應(yīng)急救援的強(qiáng)時(shí)效性、弱經(jīng)濟(jì)性以及受災(zāi)地區(qū)的需求特征等導(dǎo)致在安排應(yīng)急車輛的運(yùn)輸路徑時(shí)與傳統(tǒng)的車輛路徑選擇有很大不同。本文以時(shí)間最小化為目標(biāo)構(gòu)建符合應(yīng)急救援要求的車輛路徑選擇模型，以確保能夠及時(shí)地將救援物資送達(dá)災(zāi)區(qū)。
　　(3)多目標(biāo)應(yīng)急CLRIP模型構(gòu)建并設(shè)計(jì)相應(yīng)的求解算法?；谇叭碌墓ぷ鳎诳紤]系統(tǒng)時(shí)間、成本和需求點(diǎn)受災(zāi)程度的基礎(chǔ)上，構(gòu)建沖突性多目標(biāo)應(yīng)急CLRIP模型以解決非常規(guī)突發(fā)事件環(huán)境下物流系