盾構機刀盤、刀具磨損分析淺談

1、盾構機刀盤、刀具磨損分析淺談盾構機刀盤、刀具磨損分析淺談摘要：造成刀盤和刀具的磨損是多方面的，而且很多都是不能定量分析的，但是只要綜合土層性質、掘進參數(shù)、正確使用泡沫劑、適時開倉檢查刀具和汲取以往的經(jīng)驗教訓，就可能將刀盤和刀具的磨損量降到最小，從而達到保護刀盤、刀具的目的。關鍵詞：盾構機；刀盤；刀具；磨損隨著地鐵建設的發(fā)展，盾構工法在地鐵建設中起到了越來越重要的作用。它的優(yōu)越性，實際上是得益于盾構機技術的發(fā)展，正所謂“工欲善其事，必先利

2、其器”。盾構機之所以特別重要是因為它與其它施工機械不一樣，它被形象地稱為“度身定做”（taitmade）的[1]。所謂“度身定做”度的什么身呢？就是根據(jù)特定的施工環(huán)境這個“身”來制造與之相適應的特定的盾構機。在盾構機選型中刀具的選擇又是重中之重，要根據(jù)地質情況選擇相匹配的盾構機，盾構機刀盤刀具布置是盾構機配置的最重要的部分。在實際施工過程中，若區(qū)間較長，需要進行開倉檢查刀具和換刀，確保盾構機能夠順利到達出洞。筆者對深圳地鐵2號線后海站～

3、科苑站區(qū)間盾構隧道刀盤、刀具磨損情況進行了總結分析，可為類似工程盾構機刀具選型提供參考。1工程概況深圳地鐵2號線是深圳市優(yōu)先發(fā)展的軌道交通線路，是連接城市中心區(qū)與蛇口、南頭半島的紐帶，也是特區(qū)內東西向交通走廊內的第二條軌道客運干線，沿途將經(jīng)過蛇口、后海開發(fā)區(qū)、南山商業(yè)文化中心和深圳灣填海區(qū)，串聯(lián)了上述片區(qū)主要的居住區(qū)和商業(yè)文化密集區(qū)，滿足了南山與福田、羅湖二級客運走廊的客運需求。地鐵2號線建成后在深圳世界之窗站與1號線換乘，將直接為30

4、0萬以上的市民提供安全便捷的交通服務，能有效緩解南山區(qū)的交通壓力。深圳地鐵二號線某標段土壓盾構機從后海站向科苑站方向掘進。本區(qū)間左、右線隧道平面最大曲線半徑為1000m，最小曲線半徑為400m，左、右線線間距13.2m～14.2m，區(qū)間隧道最大線路縱坡為28‰，最小縱坡為2‰，豎曲線半徑最大為5000m，最小為3000m，隧道拱頂埋深為10m～15m。2地質概況區(qū)間場地原始地貌為濱海相潮間帶（灘涂），后經(jīng)軟基處理由填海而成。由鉆探揭示，

5、覆土表層為人工填筑的素填土（填石、填砂），其下為第四系全新統(tǒng)海積淤泥、礫砂（含淤泥）、沖洪積粘土、礫砂，第四系上更新統(tǒng)沖洪積更換，在軟土地層掘進時，將滾刀更換成齒刀，刀盤布置如下圖2。圖2刀盤刀具配置圖3.2盾構機開倉換刀后刀具配置經(jīng)過半個區(qū)間的掘進（約610米），到聯(lián)絡通道位置開倉檢查刀具時發(fā)現(xiàn)：10把正面齒刀和內16把邊緣刮刀刀頭部分已基本磨完，磨損情況詳見圖3、圖4；6把中心羊角刀尚無較大的磨損；1、3、5、7#輻臂上靠外的三把小