at自動(dòng)變速器試卷庫(kù)

1、《汽車自動(dòng)變速器維修汽車自動(dòng)變速器維修》模塊化課程理論題庫(kù)模塊化課程理論題庫(kù)一、概念題一、概念題1、ECT：電子控制變速器電子控制變速器2、AT：自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器3、CVT：無(wú)級(jí)變速器無(wú)級(jí)變速器4、橫置前驅(qū)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置橫放前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置橫放前輪驅(qū)動(dòng)。5、縱置前驅(qū)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置縱放前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置縱放前輪驅(qū)動(dòng)。6、變矩器的傳動(dòng)效率：變矩器的渦輪輸出功率與泵輪輸入功率之比變矩器的渦輪輸出功率與泵輪輸入功率之比。7、變矩器的變矩比：變

2、矩器的渦輪輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩之比。變矩器的渦輪輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩之比。8、變矩器的轉(zhuǎn)速比：變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比。變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比。9、CRCR結(jié)構(gòu)：由2個(gè)單行星排組成，具有四大組件：前圈后架組件、前架后圈組件、個(gè)單行星排組成，具有四大組件：前圈后架組件、前架后圈組件、前太陽(yáng)輪、后太陽(yáng)輪。前太陽(yáng)輪、后太陽(yáng)輪。10、單行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)：太陽(yáng)輪和齒圈之間只有一組行星齒輪，分別與齒圈和太陽(yáng)太陽(yáng)輪和齒圈之間只有

3、一組行星齒輪，分別與齒圈和太陽(yáng)輪嚙合。輪嚙合。11、雙行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)：太陽(yáng)輪和齒圈之間有兩組互相嚙合的行星齒輪，其中外面太陽(yáng)輪和齒圈之間有兩組互相嚙合的行星齒輪，其中外面一組行星齒輪和齒圈嚙合，里面一組行星齒輪和太陽(yáng)輪嚙合一組行星齒輪和齒圈嚙合，里面一組行星齒輪和太陽(yáng)輪嚙合。12、單行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性方程：＋a＝（1＋a），為太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速，1n3nHn1n為齒圈轉(zhuǎn)速，為行星架轉(zhuǎn)速，a為齒圈與太陽(yáng)輪齒數(shù)比。3nHn13、雙行

4、星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性方程：a＝（1a），為太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速，1n3nHn1n為齒圈轉(zhuǎn)速，為行星架轉(zhuǎn)速，a為齒圈與太陽(yáng)輪齒數(shù)比。3nHn14、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)：車輛滑行時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)系反拖發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)高于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛滑行時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)系反拖發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)高于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，反之，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生制動(dòng)限速作用，此功能稱為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)反之，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生制動(dòng)限速作用，此功能稱為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)15、DTC：診斷測(cè)試代碼診斷測(cè)

5、試代碼16、ATF：自動(dòng)變速器油自動(dòng)變速器油17、強(qiáng)制降檔：當(dāng)加速踏板達(dá)到節(jié)氣門全開位置時(shí)，自動(dòng)變速器會(huì)強(qiáng)制降低一個(gè)檔位，以當(dāng)加速踏板達(dá)到節(jié)氣門全開位置時(shí)，自動(dòng)變速器會(huì)強(qiáng)制降低一個(gè)檔位，以提高汽車的加速性能。提高汽車的加速性能。18、負(fù)溫度系數(shù)：熱敏電阻的阻值隨自身的溫度升高而降低。熱敏電阻的阻值隨自身的溫度升高而降低。19、正溫度系數(shù)：熱敏電阻的阻值隨自身的溫度升高而升高。熱敏電阻的阻值隨自身的溫度升高而升高。20、占空比：ECU輸出

6、的電磁閥控制信號(hào)中通電時(shí)間占通電脈沖周期的比率輸出的電磁閥控制信號(hào)中通電時(shí)間占通電脈沖周期的比率。21、失速轉(zhuǎn)速：變矩器中渦輪靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速變矩器中渦輪靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速。22、失速工況：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在D或R位時(shí)，踩住制動(dòng)踏板，同時(shí)將油門踏板踩到底，此位時(shí)，踩住制動(dòng)踏板，同時(shí)將油門踏板踩到底，此時(shí)，泵輪高速旋轉(zhuǎn)而渦輪靜止，此工況稱為～時(shí)，泵輪高速旋轉(zhuǎn)而渦輪靜止，此工況稱為～23、N→D時(shí)滯時(shí)

7、間：在怠速狀態(tài)將自動(dòng)變速器變速桿從在怠速狀態(tài)將自動(dòng)變速器變速桿從N位置換入位置換入D位置，從開始換檔位置，從開始換檔到感到汽車出現(xiàn)振動(dòng)為止所經(jīng)歷的時(shí)間。到感到汽車出現(xiàn)振動(dòng)為止所經(jīng)歷的時(shí)間。24、N→R時(shí)滯時(shí)間：在怠速狀態(tài)將自動(dòng)變速器變速桿從在怠速狀態(tài)將自動(dòng)變速器變速桿從N位置換入位置換入R位置，從開始換檔位置，從開始換檔到感到汽車出現(xiàn)振動(dòng)為止所經(jīng)歷的時(shí)間。到感到汽車出現(xiàn)振動(dòng)為止所經(jīng)歷的時(shí)間。25、轉(zhuǎn)子式油泵“三隙”：主從動(dòng)齒輪齒頂間的間

8、隙、從動(dòng)齒輪（齒圈）外緣與泵體間的主從動(dòng)齒輪齒頂間的間隙、從動(dòng)齒輪（齒圈）外緣與泵體間的間隙、主從動(dòng)齒輪端面與泵體間的間隙間隙、主從動(dòng)齒輪端面與泵體間的間隙圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖8、如圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖，1是導(dǎo)輪，2是單向離合器。當(dāng)鎖止離合器分離時(shí)，液力變矩器中是液力傳動(dòng)（填機(jī)械或液力），傳動(dòng)效率較低（較高或較低），能（能或不能）變矩。下圖位置，鎖止離合器是分離狀態(tài)（填接合或分離）。圖1帶