那吉航運(yùn)樞紐工程混凝土裂縫處理技術(shù)及防裂探討2[1]

1、航運(yùn)樞航運(yùn)樞紐工程混凝土裂工程混凝土裂縫處縫處理技理技術(shù)探討中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)毛澤英夏風(fēng)關(guān)鍵詞：航運(yùn)樞紐工程混凝土裂縫處理技術(shù)摘要：通過航運(yùn)樞紐工程混凝土施工，掌握混凝土裂縫處理實(shí)施技術(shù)一、工程概況一、工程概況某航運(yùn)建設(shè)樞紐工程位于中上游河段，壩址右岸距縣城22km，是干流綜合利用規(guī)劃十個(gè)階梯中的第四階梯，是上游水利樞紐的反調(diào)節(jié)水庫。以航運(yùn)為主，兼有發(fā)電、電灌、養(yǎng)殖、旅游等綜合效益的項(xiàng)目，壩址以上集雨面積為23570km2，多年平均流量3

2、30m3，徑流量為189.3億立方正常水位115m，死水位114.4m，水庫總庫容量1.83億立方，電站裝機(jī)容量319MW=57MW，年利用小時(shí)數(shù)4397h，多年平均發(fā)電量2.506億KW.h。船閘按Ⅲ級(jí)船閘建設(shè)，通航標(biāo)準(zhǔn)為通航一列1頂21000t頂推駁船隊(duì)，水庫蓄水后可渠化河道56km。本樞紐工程與河流流向垂直布置。從左至右依次布置的建筑物有：左岸接頭重力壩長(zhǎng)40m、溢流閘壩長(zhǎng)196m、電站廠房段長(zhǎng)77.64m、船閘段長(zhǎng)30m。壩頂總

3、長(zhǎng)343.64m，壩頂高程121.5m。主要工程量：土石方開挖量為262萬m3、土石方填筑103萬m3、混凝土44.64萬m3、鋼筋9601.88t、漿砌塊石9.65萬m3。二、大體二、大體積混凝土裂混凝土裂縫原因分析原因分析1、建基面實(shí)際地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)地質(zhì)勘察報(bào)告有較大差異，如上閘首基底地質(zhì)有弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，弱風(fēng)化泥巖，同時(shí)在下游端還有一小斷層，由于地質(zhì)的不均勻性導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。三、混凝土裂三、混凝土裂縫調(diào)查縫調(diào)查序號(hào)位置裂縫長(zhǎng)m裂縫深

4、度m裂縫寬度㎜裂縫面標(biāo)高m。1上閘首10.51.300.2~0.593.62閘室1#段21.51.300.2~0.593.63閘室3#段2.532.500.2~0.597.564.01.750.2~0.594.74閘室５#、6#、7#、8#段沿閘室縱軸線方向5下閘首13.121.300.2~0.591.3已澆筑部分混凝土出現(xiàn)的裂縫，主要由于溫差、地質(zhì)不均勻沉降、混凝土質(zhì)量薄弱、砼表面缺少保護(hù)等原因產(chǎn)生，裂縫寬度均約0.2～0.5㎜，按設(shè)