黃土地質(zhì)上公路地基的加固處理分析

1、黃土地質(zhì)上公路地基的加固處理分析黃土地質(zhì)上公路地基的加固處理分析摘要：摘要：隨著我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展，西北地區(qū)黃土地質(zhì)上的公路越來越多，在黃土地質(zhì)基礎上修建構(gòu)筑物，常出現(xiàn)地基下沉等病害，嚴重影響公路的安全并造成嚴重的經(jīng)濟損失和社會影響。本文在全面了解黃土地質(zhì)的特性基礎上，針對不同的高等級公路路基類型，提出了黃土地質(zhì)公路地基的加固處理方法，為黃土地質(zhì)處理工程提供有價值的參考。關鍵詞：關鍵詞：黃土地質(zhì)；公路地基；加固處理黃土地質(zhì)大多分布于黃

2、河中游地區(qū)。黃土的孔隙比一般在1.0左右或更大，由于在顆粒間其有較大的結(jié)構(gòu)強度，故在天然干燥的狀況下可承受一定的荷重，承載力較高，變形量也較小。黃土受水浸濕后，在自重或一定荷載作用下，土的結(jié)構(gòu)迅速破壞而產(chǎn)生顯著的附加下沉，以致其上的公路路基受損。因此，對黃土地質(zhì)地區(qū)高等級公路地基處理進行研究具有一定的理論及實際意義。1黃土地質(zhì)的變形分類與特征黃土地質(zhì)的變形分類與特征1.11.1沉陷沉陷黃土是顆粒狀的松散體，隨自然條件和時間的變化而產(chǎn)生物

3、理力學性質(zhì)的改變，從而發(fā)生體積變化，如發(fā)生壓縮、膨脹、濕陷等【1】。另外邊界條件的改變，如路堤基底的沉陷和原有山坡的滑移也是沉陷的原因之一。從人為因素講，設計是否合理，填筑質(zhì)量好壞，是發(fā)生沉陷的最重要因素。沉陷可分為整體沉陷和局部沉陷。局部沉陷是由于施工質(zhì)量不均勻，或邊界條件不一致造成的【2】。2黃土地質(zhì)公路地基的加固處理方法黃土地質(zhì)公路地基的加固處理方法黃土地質(zhì)的地基加固處理方法的主要目的是消除黃土的濕陷性，常用的如下：2.12.1黃

4、土沖溝溝壁溝底土體開挖黃土沖溝溝壁溝底土體開挖在自然降雨和水流的作用情況下，黃土沖溝溝側(cè)土體容易剝落，滑塌，因此溝底一般均有松散的堆積物，堆積黃土孔隙率大，可壓縮性高。具有較大的濕陷性，若直接填筑路基，這部分路基在施工后沉降較大，容易引起病害，因此，設計要求清除溝壁的不穩(wěn)定土體及因滑坡而形成的溝底松散堆積層，開挖至密實土體后，再開挖臺階，夯實基底，填筑路堤。由于黃土具有直立性，因此黃土沖溝局部溝壁陡立，可能較為密實和穩(wěn)定。在以往的公路設

5、計中，對于陡立的溝壁均很少處理。實踐證明，由于新填黃土與原陡立黃土很難結(jié)合，施工完成后，由于路基的不均勻沉降，容易沿溝壁出現(xiàn)橫向裂縫，路面水分沿裂縫下滲，造成路基過早破壞，因此設計要求陡立的溝壁同樣開挖，且臺階寬度不小于0.75m，臺階高度不大于3m，這樣使新填黃土與原溝壁以階梯形式結(jié)合，使不均勻沉降逐步消除或減弱，有效地解決了高填土路堤的裂縫問題。出于同樣原因，設計要求在填筑黃土路堤前，清除溝內(nèi)孤立土包，對溝底地面削高填低，整平碾壓，