反硝化深床濾池---打印版

1、成都國際航空樞紐區(qū)公務(wù)機(jī)基地建設(shè)報(bào)告,FIXED BASE OPERRATOR OF CHENGDU INTERNATIONAL AVIATION HUB AREA,PLANING REPORT,CONTENTS,目錄,,,,,,,,,,,項(xiàng)目區(qū)位及項(xiàng)目定位,航空樞紐綜合功能區(qū)控規(guī)演變,FBO公務(wù)機(jī)基地規(guī)劃方案,FBO產(chǎn)業(yè),通用航空產(chǎn)業(yè)介紹,,,下一階段工作建議,項(xiàng)目區(qū)位及項(xiàng)目定位,,PART1,,本項(xiàng)

2、目選址位于成都市區(qū)西南側(cè)，雙流市區(qū)東側(cè),毗鄰雙流國際機(jī)場二跑道西側(cè)，大件路以南。距成都市區(qū)約16公里，距郫縣約35公里，距新津約44公里，距龍泉驛約45公里，擁有優(yōu)良的區(qū)位優(yōu)勢和交通條件，為建設(shè)FBO及配套產(chǎn)業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。,,【擬建項(xiàng)目地址】,,項(xiàng)目用地呈南北狀狹長形，南北長約3000米，東西寬約290-650米，總占地面積1221938.8平方米（約1832.9畝），地形平坦，適宜建設(shè)。,用地范圍,【現(xiàn)狀分析】,【項(xiàng)目

3、定位】,成都國際航空樞紐區(qū)公務(wù)機(jī)基地,【項(xiàng)目提出】,成都雙流機(jī)場自1987年成立以來，連續(xù)24年位居中國十大繁忙機(jī)場之列，2011年旅客吞吐量達(dá)到2907.4萬人次，貨郵吞吐量47.77萬噸，機(jī)場排名全國第五，城市排名全國第四。近幾年雙流機(jī)場公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)同樣保持著穩(wěn)定、快速的增長，面對越來越大的市場需求，雙流機(jī)場建立專業(yè)的公務(wù)機(jī)基地已經(jīng)迫在眉睫。,,航空界最有威望的Teal公司預(yù)測，今后10年，全球?qū)珓?wù)機(jī)的需求量將達(dá)9000架，總價(jià)

4、值約944億美元，而中國是最具潛力的市場之一，未來10年公務(wù)機(jī)有望達(dá)到600-1200架。如果這些飛機(jī)滿負(fù)荷飛行，年?duì)I業(yè)額可望達(dá)到600億元。,【國內(nèi)公務(wù)航空前景展望】,,,,隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，公務(wù)機(jī)及相關(guān)業(yè)務(wù)在國內(nèi)開始興起，雙流機(jī)場的公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)也逐年穩(wěn)定、快速的增長.,【業(yè)務(wù)現(xiàn)狀】,結(jié)合成都及雙流機(jī)場情況與通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，成都國際航空樞紐區(qū)公務(wù)機(jī)基地?cái)M以發(fā)展公務(wù)機(jī)飛行與FBO服務(wù)業(yè)務(wù)為主，同時(shí)兼顧發(fā)展航空特色旅游、飛機(jī)

5、租賃與托管、飛機(jī)銷售維修、公務(wù)機(jī)整機(jī)裝配等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。,【基地產(chǎn)業(yè)選擇意向】,,【項(xiàng)目內(nèi)容】,,成都國際航空樞紐區(qū)公務(wù)機(jī)基地依附于雙流國際機(jī)場，建設(shè)項(xiàng)目主體為FBO，以及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，包括航空俱樂部，飛行體驗(yàn)中心，航空博物館，綜合服務(wù)樓，6S店，MRO，機(jī)庫，制造區(qū)等。,,PART2 航空樞紐綜合功能區(qū)控規(guī)演變,,【2009版用地規(guī)劃圖】,機(jī)場集團(tuán)公司提出的控規(guī),【2011版用地規(guī)劃圖】,已通過審批的2011版成都國際航空樞紐綜合功能區(qū)控規(guī)

6、,FBO公務(wù)機(jī)基地規(guī)劃方案,,PART3,,,,,,,,,,【夜景鳥瞰圖】,【2012版控規(guī)調(diào)整建議】,綜合國際與國內(nèi)對公務(wù)機(jī)市場的未來需求，結(jié)合成都國際航空樞紐綜合功能區(qū)控規(guī)條件和城市空間格局。通過上述的FBO概念規(guī)劃中的功能結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局，提出針對2011版控規(guī)進(jìn)行局部調(diào)整。 調(diào)整位置為雙流國際機(jī)場二跑道西側(cè)片區(qū)。,FBO相關(guān)產(chǎn)業(yè),,PART 4,,FBO 是Fixed Base Operator的英文縮寫，是指設(shè)在機(jī)場

7、的通用航空服務(wù)站，它起源于美國，是為通用航空，尤其是為私人飛機(jī)和公務(wù)飛機(jī)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。,,【FBO的功能】,提供安全檢查，邊防、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫手續(xù)辦理等，為客人提供VIP服務(wù)，為機(jī)組提供休息、氣象、飛行計(jì)劃等相關(guān)服務(wù)。,公務(wù)機(jī)候機(jī)樓服務(wù),符合中國民航局規(guī)定的飛機(jī)地面保障服務(wù)，提供飛機(jī)加油、清洗、牽引、衛(wèi)生、電源、機(jī)艙供應(yīng)、機(jī)坪及機(jī)庫停放等相關(guān)服務(wù)。,地面服務(wù),提供安保、餐飲、車輛租賃、賓館旅游、零配件銷售等相關(guān)服務(wù)。,其他相關(guān)延伸服務(wù),【

8、 FBO概念】,以通用航空包機(jī)飛行為切入點(diǎn)發(fā)展通勤航空運(yùn)輸，向有關(guān)部門申請爭取開設(shè)通勤飛行非定期固定航線,,,,,,主要開展公務(wù)飛行運(yùn)營服務(wù)，并承接公務(wù)機(jī)包機(jī)飛行的中轉(zhuǎn)?？糠?wù),結(jié)合成都市旅游業(yè)“十二五”規(guī)劃要求及航空旅游的特點(diǎn)，擬打造與成都豐富的旅游資源結(jié)合的特色航空旅游,以通用航空包機(jī)飛行為切入點(diǎn)發(fā)展通勤航空運(yùn)輸，向有關(guān)部門申請爭取開設(shè)通勤飛行非定期固定航線,完善和發(fā)展當(dāng)?shù)睾娇兆o(hù)林、航空攝影、電網(wǎng)巡檢等航空作業(yè)基礎(chǔ)，進(jìn)一步擴(kuò)大成都當(dāng)

9、地通用航空作業(yè)飛行應(yīng)用領(lǐng)域,,,,,,公務(wù)機(jī)運(yùn)營,傳統(tǒng)作業(yè),應(yīng)急救援,通勤飛機(jī)與小飛機(jī)快遞,航空特色旅游,,【通用航空運(yùn)營業(yè)】,與成都當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)的某些企業(yè)飛行部及私人簽訂合同，接管企業(yè)和私人飛機(jī)的管理，為企業(yè)和私人飛機(jī)擁有者提供飛機(jī)托管業(yè)務(wù)，,飛機(jī)托管與租賃,6S店以“六位一體”為核心的飛機(jī)經(jīng)營銷售模式，包括整機(jī)銷售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）、產(chǎn)品展示（show

10、）和個(gè)性化銷售（Selfhood）。,通用飛機(jī)“6S”店,建設(shè)專業(yè)的公務(wù)機(jī)維修保養(yǎng)基地（MRO），面向高端市場，主要從事公務(wù)機(jī)大修、發(fā)動(dòng)機(jī)修理、零部件修理等業(yè)務(wù)。,維修保養(yǎng)基地,【通用航空科教文化業(yè)】,飛行模擬中心,航空博物館,通用航空俱樂部,通用航空會(huì)展,【通用航空服務(wù)業(yè)】,將資產(chǎn)或資源的日常經(jīng)營管理業(yè)務(wù)委托給專業(yè)的管理公司，通過引入現(xiàn)金的管理經(jīng)驗(yàn)、理念，拓展市場，提高管理效率和效益,指雙方為了實(shí)現(xiàn)共同的利益目標(biāo)，利用對方的長處及有利

11、條件，各方提供技術(shù)、資金及市場，組成利益共同體，共同管理，共負(fù)盈虧，從事經(jīng)營活動(dòng)以賺取利益,通過出讓資源經(jīng)營權(quán)一段期限獲得收益的方式,,,,,【 FBO的經(jīng)營模式】,借鑒國內(nèi)外成功者的經(jīng)驗(yàn)，成都國際航空樞紐區(qū)公務(wù)機(jī)基地應(yīng)該在參照虹橋機(jī)場特許經(jīng)營模式的基礎(chǔ)上建立成一個(gè)統(tǒng)合管理，集中運(yùn)營，又可以進(jìn)行多方合作的，完善的一體型運(yùn)營機(jī)構(gòu)，即建設(shè)一家FBO，多家運(yùn)營商參與經(jīng)營的經(jīng)營模式。此經(jīng)營模式有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：,,,,,,,,,,,避免惡性競爭,

12、,便于管理,形成核心競爭力,,,集中管理不但可以控制資源過度使用，也可以控制資源浪費(fèi)，為不斷擴(kuò)大的市場打造最完善的服務(wù)計(jì)劃,倡導(dǎo)內(nèi)部競爭，外部合作,形成一個(gè)有秩序有計(jì)劃的體系,就目前國內(nèi)FBO市場來看，各地的FBO運(yùn)營商都致力于打造在區(qū)域范圍內(nèi)有可以成就市場壟斷效果的，有核心競爭優(yōu)勢的公務(wù)機(jī)基地,【成都國際航空樞紐區(qū)公務(wù)機(jī)基地FBO經(jīng)營模式】,通用航空產(chǎn)業(yè)介紹,PART5,,,國際民用航空組織的定義：定期航班和用于取酬的或在租用合同下

13、進(jìn)行的不定期航空運(yùn)輸以外的任何民用航空活動(dòng)。,我國對通用航空的定義：使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)。,【通用航空釋義】,,,,,,航空攝影 航空探礦 石油服務(wù) 空中照相 空中遙感 航空調(diào)查吊掛飛行 引航飛行 其他作業(yè),空中廣告 空中游覽短途運(yùn)輸 公務(wù)飛行個(gè)人休閑 航空體育其他,學(xué)歷飛行培訓(xùn)私照商照,農(nóng)林牧播種 人工降雨農(nóng)林化飛行 航空護(hù)林農(nóng)林業(yè)其他,通用航空的發(fā)展水平是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。,工

14、業(yè)作業(yè),其他飛行活動(dòng),應(yīng)急救援,教育培訓(xùn),農(nóng)林牧作業(yè),,【通用航空分類】,,,隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展與飛行活動(dòng)的廣泛應(yīng)用，通用航空在一些國家的發(fā)達(dá)程度已進(jìn)入成熟期，不論其產(chǎn)業(yè)規(guī)模大小、技術(shù)先進(jìn)程度還是產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，目前具有代表性的國家是美國，它的通用航空發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢引領(lǐng)著世界通用航空的走向。,【國外通用航空現(xiàn)狀分析】,,美國在冊的通用航空飛機(jī)大約22.4萬架，而全球通用航空飛機(jī)總數(shù)約為34萬架，占

15、全球的比重為65.8%。其中活塞式飛機(jī)16.8萬架，自制飛機(jī)19817架，近60%的通用航空飛機(jī)為私人擁有，其中約有2.5萬架飛機(jī)由個(gè)人從事商業(yè)飛行，1.5萬家企業(yè)使用通用航空飛機(jī)從事企業(yè)自身的公務(wù)飛行，另外約有8萬架通用航空飛機(jī)從事社會(huì)公益性質(zhì)的非經(jīng)營性活動(dòng)。,【美國通用航空】,,美國現(xiàn)有飛行員近70萬名，其中通用航空飛行員約59.7萬名，在役的運(yùn)輸飛行員中有一半以上來自于通用航空。,全美約有5233個(gè)公共機(jī)場和14757個(gè)私人機(jī)場。

16、除500個(gè)機(jī)場供運(yùn)輸航班使用外，其余大約1.8萬個(gè)機(jī)場供通用航空飛機(jī)（含直升機(jī)）使用。,【美國通用航空】,,基礎(chǔ)保障體系。全美有近700個(gè)機(jī)場有塔臺(tái)控制，有300多個(gè)機(jī)場為通用航空設(shè)置了監(jiān)控雷達(dá)，可以監(jiān)控飛機(jī)的互相避讓和有序地在機(jī)場終端區(qū)域?qū)嵤╋w行。作業(yè)小時(shí)。美國通用航空每年飛行時(shí)間大約在2600萬-2700萬小時(shí)，累計(jì)飛行小時(shí)占民用飛機(jī)總飛行小時(shí)的80%。經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。通用航空對美國經(jīng)濟(jì)及社會(huì)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，特別是通過產(chǎn)業(yè)鏈

17、的相互作用，拉動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)美國公務(wù)航空協(xié)會(huì)（NBAA）的統(tǒng)計(jì)，2010年美國的通用航空對經(jīng)濟(jì)做出了1500億美元的貢獻(xiàn)，其4.5萬家通用飛機(jī)制造商和1萬多個(gè)零部件供應(yīng)商共創(chuàng)造了150萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)和530億美元的凈收益。,【美國通用航空】,,經(jīng)過幾十年發(fā)展，我國通用航空產(chǎn)業(yè)形成了一定的規(guī)模，但從產(chǎn)業(yè)生命周期來看仍處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，與美國、加拿大、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家甚至與同被稱為“金磚四國”的巴西相比還有很大的差距。我國通航運(yùn)

18、營企業(yè)的數(shù)量、通航飛機(jī)數(shù)量、通航飛行小時(shí)數(shù)量、通航機(jī)場等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方國家。,【我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀】,,【我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀】,我國目前在冊的通用航空器907架，僅為美國的0.4%，加拿大的2.8%，澳大利亞的7.9%，巴西的8.6%。,【我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀】,2006年我國通航飛行小時(shí)數(shù)為12萬小時(shí)，僅為美國的0.4%，加拿大的2.6%，澳大利亞的7.1%，巴西的0.8%。我國通航飛機(jī)與運(yùn)輸飛機(jī)的比例僅為0.6

19、7:1，遠(yuǎn)低于國際水平33:1。,2010年8月國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化低空空域管理改革的意見》。,國內(nèi)外的產(chǎn)業(yè)資本、投資基金對這一新興投資領(lǐng)域給予了極大關(guān)注，且可能僅用10年左右的時(shí)間即可達(dá)到國外通用航空發(fā)達(dá)國家歷經(jīng)數(shù)十年才能達(dá)到的水平。,【發(fā)展形勢】,全國各地都看好通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，紛紛建立通用航空產(chǎn)業(yè)園/基地。,空客、波音、灣流、龐巴迪四大公務(wù)機(jī)公司加大了在中國的市場力度及出貨量，中國買家已成為購買天價(jià)公務(wù)機(jī)的主力

20、，空客公務(wù)機(jī)在產(chǎn)訂單有25%來自于中國。,【發(fā)展形勢】,,航空界最有威望的Teal公司預(yù)測，今后10年，全球?qū)珓?wù)機(jī)的需求量將達(dá)9000架，總價(jià)值約944億美元，而中國是最具潛力的市場之一，未來10年公務(wù)機(jī)有望達(dá)到600-1200架。如果這些飛機(jī)滿負(fù)荷飛行，年?duì)I業(yè)額可望達(dá)到600億元。,【國內(nèi)公務(wù)航空前景展望】,,,PART6 下一階段工作建議,,,PART6 下一階段工作建議,盡快進(jìn)行項(xiàng)目立項(xiàng)，爭取政府的支持,盡快選擇公務(wù)機(jī)基地關(guān)聯(lián)