地鐵非激活單元無法開門故障分析及解決

1、用心專注用心專注服務專業(yè)服務專業(yè)電話：電話：075586153522郵箱：郵箱：wujy@摘要：要：針對廣州地鐵三號線三改六列車重聯(lián)運營初期頻繁出現(xiàn)的非激活單元車無法開門故障，從故障觸發(fā)時的數(shù)據(jù)記錄、正線信號追蹤、邏輯功能判定及力學分析等多方面進行調查分析，最終通過修改車輛控制單元軟件中關于零速信號的邏輯參數(shù)使故障得以根本解決。關鍵詞：關鍵詞：地鐵列車；零速信號；全自動車鉤；故障廣州地鐵三號線三改六列車（兩個三節(jié)編組列車通過全自動車鉤聯(lián)

2、掛實現(xiàn)六節(jié)大編組商業(yè)運營，此處定義一個三節(jié)編組為一個單元車，激活司機室的單元車為激活單元車，反之則為非激活單元車）在重聯(lián)運營初期，正線曾多次出現(xiàn)非激活單元車在ATO（自動駕駛模式）下無法自動開門故障，出現(xiàn)該故障時司機通常需要轉為人工模式開門，延誤時間較多，對運營安全和服務質量產生了較大的影響。1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象故障觸發(fā)的前提條件：ATO模式下，列車停穩(wěn)且對標無誤。故障具體現(xiàn)象：列車停穩(wěn)并由車載信號設備（VOBC）發(fā)出開門指令后，非激活單

3、元車的部分或所有車門實際并未開啟，車輛屏HMI顯示的反饋狀態(tài)與車門的實際狀態(tài)一致。2故障特點故障特點1）無故障代碼。回庫讀取車門數(shù)據(jù)，沒有“DC4，制動器未解鎖”或“DC43，車門鎖緊裝置故障”等與無法開門相關的故障代碼。2）故障解除。司機操作開門按鈕（人工給出開門指令）便可消除故障，實現(xiàn)聯(lián)動開門。3）故障沒有固定的車次、區(qū)間、站臺及時間點，較難尋找規(guī)律。3故障分析及調查故障分析及調查3.1故障切入點分析故障切入點分析根據(jù)三號線列車車門

4、控制原理，門控單元（EDCU）需同時收到零速信號、開門使能信號和開門信號才能執(zhí)行開門過程，如圖1所示。分析認為非激活單元無法開門的原因主要與以下兩方面有關：1）EDCU內部模塊故障，無開門指令輸出；2）開門時序執(zhí)行之前，并沒有滿足開門三要素。針對上述第一種情況，分部將出現(xiàn)過此故障的EDCU與其它車上狀態(tài)良好的EDCU進行互換跟蹤，互換后故障沒有轉移，更換狀態(tài)良好EDCU的列車仍會出現(xiàn)無法開門現(xiàn)象，故初步認為該問題與EDCU模塊本身無關。

5、3.2對開門三要素的評估及調查對開門三要素的評估及調查2010年8月廣州市地下鐵道總公司召集總包商西門子公司及車門供應商IFE公司進行了三方會議，確定了從零速信號、門使能信號和開門信號的輸入輸出反饋狀態(tài)入手進行故障分析與調查。用心專注用心專注服務專業(yè)服務專業(yè)電話：電話：075586153522郵箱：郵箱：wujy@由于在VOBC給出開門信號時，總線零速為1且與硬線零速不一致，導致EDCU對零速信號的判定無效，從而無法執(zhí)行開門。4故障原因