汽車荷載與輪壓

1、對荷載規(guī)范第對荷載規(guī)范第4.1.1條的理解與應用（建筑結構條的理解與應用（建筑結構.技術通訊技術通訊2006.5）(2007080119:41:13)對荷載規(guī)范第4.1.1條的理解與應用（注意：本文上傳過程圖及符號丟失，請核查原文）一規(guī)范的規(guī)定見建筑結構荷載規(guī)范GB500092001（以下簡稱荷載規(guī)范）第4.1.1條二對規(guī)范規(guī)定的理解荷載規(guī)范表4.1.1可從以下三方面理解：1表4.1.1中的均布活荷載為作用在樓面上的荷載，需要說明的是：

2、表4.1.1中的所有荷載均為直接作用直接作用在樓面上的荷載，僅可用于樓面板設計計算，用于樓面梁柱墻及基礎計算時的荷載需按荷載規(guī)范第4.1.2條要求折減2符合表4.1.1注3規(guī)定時，按表中數(shù)值取用3不符合表4.1.1注3規(guī)定（如汽車總重量大于300kN等）時，按結構效應等效原則，將車輪的局部荷載換算為等效均布荷載三結構設計的相關問題1車輛荷載尤其是消防車對樓面的荷載作用，主要應考慮車輛滿載重量及汽車輪壓的動荷載效應，動力系數(shù)與樓面覆土厚度

3、等因素有關，見表4.1.11表4.1.11汽車輪壓荷載傳至樓板和梁的動力系數(shù)覆土厚度（m）0.250.300.350.400.450.500.550.600.65≥0.7動力系數(shù)1.301.271.241.201.171.141.101.071.041.0注：覆土厚度不為表中數(shù)值時，其動力系數(shù)可按線性內插法確定2表4.1.1中第8項實際上是汽車輪壓直接作用在樓板上的等效均布活荷載，對于跨度較大的樓板還應考慮多輛汽車的共同作用1）對客車荷

4、載，不能將客車車庫的樓面等效荷載（表4.1.1中第8項數(shù)值）與其樓面實際荷載混為一談，當樓板的形式及支承情況不同時樓面等效荷載的計算數(shù)值也不相同等效荷載數(shù)值的不同不是樓面實際荷載的不同，而是在相同樓面荷載（客車荷載）下，不同形式樓板按跨中彎矩相等折算出的等效荷載數(shù)值不同，因此，結構設計中將客車荷載按規(guī)范的等效荷載數(shù)值限制是不恰當?shù)?，且容易得出同一客車停車庫（場）有兩種不同荷載限值的錯誤結論；對客車車庫的荷載應以限定客車的種類為宜，如限定

5、停放載人少于9人的客車（每一車位最小范圍2.5m4.5m）等；表4.1.13覆土厚度足夠時消防車的荷載汽車類型100kN汽車150kN汽車200kN汽車300kN汽車550kN汽車荷載(kNm2)4.256.348.5011.2511.385目前結構設計計算中，出于對結構抗震設計的考慮，地下室承受的土壓力一般均按靜止土壓力計算，土壓力系數(shù)值一般取0.5四設計建議四設計建議1對于直接承受消防車荷載的結構樓面（屋面）板，當符合荷載規(guī)范要求時

6、，可進行簡化計算，即直接采用表4.1.1中均布活荷載數(shù)值；當不符合時，應計算汽車輪壓的局部荷載效應2樓板和梁的設計計算中，應考慮汽車輪壓的動力系數(shù)，可按表4.1.11考慮頂板板頂以上覆土對汽車輪壓動力系數(shù)的降低作用3考慮汽車輪壓壓力擴散的計算方法1）在汽車荷載作用下，管溝壁或地下室外墻的側向壓力如圖4.1.11；圖4.1.11管溝壁或地下室外墻的側向土壓力圖4.1.12不考慮輪壓擴散時的土壓力圖4.1.13考慮輪壓擴散時的土壓力（=）（

7、＜）當上端自由下端固定時，在寬度范圍內，墻底總彎矩：（4.1.11）當上端簡支下端固定時，在寬度范圍內，墻底總彎矩：（4.1.12）式中汽車荷載在深度為及處的水平側壓力；汽車荷載在深度為及處的水平側壓力分布寬度，其值=輪寬兩側各按300角向下擴散的寬度表4.1.14主動土壓力系數(shù)土的內摩擦角1502002503003504004500.5880.4900.4060.3330.2700.2170.1712）依據城市供熱管網結構設計規(guī)范CJ