汽車前橋

1、汽車前橋綜述汽車前橋綜述一、前橋概述及工作條件一、前橋概述及工作條件前橋一般位于汽車的前部，也稱轉向橋或從動橋。前橋是汽車上一個重要的總成件，主要包括轉向節(jié)、轉向主銷、前梁等零部件。前橋是通過懸架與車架相連，用以承受地面與車架之間的垂直載荷外，還承受制動力和側向力以及這些力所構成的力矩，并保證轉向輪作正確的運動。車橋通過懸架與車架連接，支撐著汽車大部分重量，并將車輪的牽引力或者制動力，以及側向力經過懸架傳給車架。在汽車使用中，轉向橋的受

2、力狀況比較復雜，因此應具有足夠的強度。為保證轉向車輪的正確定位角度，使操縱輕便并減輕輪胎的磨耗，轉向橋也應有足夠的剛度。此外，還應盡量減輕轉向橋的重量?？傊捎谠谄嚨男旭傔^程中，前橋所處的工作環(huán)境惡劣，工況復雜，其承受的載荷也多為交變載荷，從而其零部件易出現(xiàn)疲勞裂紋甚至斷裂現(xiàn)象。這就要求其在結構設計上必須有足夠的強度、剛度和抗疲勞破壞的能力。前軸：是前橋的主要承重零部件，我公司有管式和鍛打式兩種結構形式，但主要以鍛打式為主。前軸兩端

3、各有一呈拳形的加粗部分作為安裝主銷的部位。中間部分的兩側為板簧支座面，用以安裝鋼板板彈簧及其附件。在此需要說明的是：在U型螺栓穿過前軸的安裝孔需要打緊下方的背緊螺母時，往往會出現(xiàn)套筒跟前軸背筋發(fā)生干涉的問題。為什么會出現(xiàn)該問題呢？一是設計問題，因為前軸的背筋影響到前橋的載荷，因此必須保證一定的尺寸要求，而如果前后U型螺栓的距離設計的過小，沒有留出足夠的間隙裝配便會出現(xiàn)以上問題。二是工藝問題，工藝問題有兩種情況。第一種是前軸背筋的對稱度不

4、好或安裝孔的對稱度不好容易造成該問題；第二種就是有些主機廠為避免套筒的易損，沒有考慮到產品的實際情況而盲目加大套筒的外徑。主銷：是影響整車性能的重要零部件。主銷上有止動槽，銷鎖栓通過止動越野汽車的前橋負有轉向和驅動兩種任務，故稱為轉向驅動橋。它和一般驅動橋一樣，具有主傳動器、差速器和半軸。不同之處是，由于轉向的需要，半軸被分為內，外兩段而用萬向節(jié)連接起來，同時主銷也因而做成上下兩段。4.4.載重汽車前軸載重汽車前軸載重汽車前軸采用工字形

5、斷面主要用以提高前軸的抗彎強度。上部有二處加寬平面，用以支承鋼板彈簧。前軸兩端各有一個拳形部分，其中有通孔，作為裝轉向節(jié)主銷只用。主銷與左右轉向節(jié)鉸接，用帶有螺紋的楔形鎖銷橫穿過與主銷孔垂直通孔，靠鎖銷楔面將主銷固定在前軸孔內，使它不能轉動。四、毛坯四、毛坯一般情況下，常見材料所需定義的材料特性包括：彈性模量、泊松比、密度、比熱、熱膨脹系數(shù)等。前橋主要由兩部分材料組成，即前軸和轉向節(jié)等零部件材料。前軸的材料采用45號鋼，轉向節(jié)的材料采用

6、40Cr。扭桿是汽車前獨立懸架中的關鍵件，屬細長桿件，其感應淬火處理是生產中的工藝難點，該文介紹了扭桿的淬火感應器及其工藝試驗結果，確定采用半圈式感應器連續(xù)淬火工藝，這種處理方法能滿足扭桿技術要求和批量生產。前橋前橋前軸前軸轉向節(jié)轉向節(jié)五、制造工藝五、制造工藝該類鍛件在鍛造成型時，不僅需要較大的變形能，而且尚需一定的變形力，因此選用J53系列雙盤摩擦壓力機比較經濟，該系列壓力機采用組合打滑飛輪，組合打滑飛輪既能為高度變形較大的鍛件提供足