發(fā)動機原理課后習題答案

1、第一章第一章1簡述發(fā)動機的實際工作循環(huán)過程。簡述發(fā)動機的實際工作循環(huán)過程。發(fā)動機的實際循環(huán)是由進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程組成的，較理論循環(huán)復雜很多。1)進氣過程。為了使發(fā)動機連續(xù)運轉，必須不斷吸入新鮮工質，此時進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動。、2)壓縮過程。此時進排氣門均關閉，活塞由下止點向上止點移動，缸內工質受到壓縮，溫度、壓力不斷上升，增大作功過程的溫差，獲得最大限度的膨脹比，提高熱功轉化效率，為燃燒過程

2、創(chuàng)造有利條件。3)燃燒過程。此時進排氣門均關閉，活塞處在上止點前后，作用是將燃料的化學能轉變?yōu)闊崮?，使工質的壓力、溫度升高。4)膨脹過程。也稱作功過程，此時進排氣門均關閉，高溫、高壓的工質推動活塞，由上止點向下止點移動而膨脹作功，氣體的壓力和溫度也隨即迅速降低。5)排氣過程。當膨脹過程接近終了時，排氣門打開，廢氣開始靠自身壓力自由排氣，膨脹過程結束后，活塞由下止點返回上止點，將氣缸內的廢氣排除。2畫出四沖程發(fā)動機實際循環(huán)的示功圖，它與理

3、論示功圖有什么不同？說明指畫出四沖程發(fā)動機實際循環(huán)的示功圖，它與理論示功圖有什么不同？說明指示功的概念和意義。示功的概念和意義。圖a、b分別為柴油機和汽油機實際循環(huán)和理論循環(huán)的示功圖比較，理論循環(huán)中假設工質比熱容是定值，而實際氣體隨溫度等因素影響會變大，而且實際循環(huán)中還存在泄露損失。換氣損失燃燒損失等，這些損失的存在，會導致實際循環(huán)放熱率低于理論循環(huán)。指示功時指氣缸內完成一個工作循環(huán)所得到的有用功Wi，指示功Wi反映了發(fā)動機氣缸在一個工

4、作循環(huán)中所獲得的有用功的數(shù)量。3提高發(fā)動機實際工作循環(huán)熱效率的基本途徑是什么？可采取哪些基本措施？提高發(fā)動機實際工作循環(huán)熱效率的基本途徑是什么？可采取哪些基本措施？機械功率與指示功率的比值，機油粘度、發(fā)動機溫度、混合氣濃度、點火正時的準確度均對機械效率有影響，在提高發(fā)動機性能指標時，應盡可能減少機械損失，提高機械效率。若不注意這點，有時在改善氣缸內部指示指標的同時，卻不自覺地增加了機械效率，不能獲得預期的改進效果。10、如何測定機械效率

5、？適用汽油機的是哪種？為什么？、如何測定機械效率？適用汽油機的是哪種？為什么？測定方法包括示功圖法，倒拖法，滅缸法，油耗線法等。倒拖法消耗的功率要超過柴油機在給定工況工作時的實際機械損失，在低壓縮比發(fā)動機中，誤差大約為5%，在高壓縮比發(fā)動機中，誤差有時可高達5%~15%，因而用此方法在測定汽油機機械損失時得到較廣泛的應用。11、簡述汽油機與柴油機工作循環(huán)的區(qū)別。、簡述汽油機與柴油機工作循環(huán)的區(qū)別。汽油機與柴油機最大的區(qū)別在與引燃方式。以

6、四沖程的發(fā)動機為例，四沖程發(fā)動機的工作過程：四沖程發(fā)動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。12、排氣終了溫度偏高可能是什么原因、排氣終了溫度偏高可能是什么原因排氣終了溫度低說明燃燒后轉變?yōu)橛杏霉Φ臍怏w多，工作狀況比較好，如果溫度偏高，說明燃燒不完全，廢氣過多，熱效率不高。此外，壓縮比提高也

7、會使最高燃燒溫度變高，排放廢氣加大，尾氣溫度偏高。13、為什么柴油機的熱效率要顯著高于汽油機？、為什么柴油機的熱效率要顯著高于汽油機？1）柴油機的壓縮比高，作功時膨脹得更厲害。2）柴油機油氣混合時空燃比遠大于1，是富氧燃燒，燃料可以充分燃燒。汽油機燃燒的空燃比在1左右，因為沒有足夠的氧氣，汽油不能完全燃燒。14、柴油機工作循環(huán)為什么不采用等容加熱循環(huán)？、柴油機工作循環(huán)為什么不采用等容加熱循環(huán)？定容加熱循環(huán)被壓縮的是燃料和空氣的混合物，要

8、受混合氣體自燃溫度的限制，存在“爆燃”的問題，效率不會太高定壓加熱循環(huán)壓縮的僅僅是空氣，不存在“爆燃”的問題，效率高，所以柴油機采用的是后者而不是前者。15、研究發(fā)動機熱平衡的意義何在？、研究發(fā)動機熱平衡的意義何在？研究發(fā)動機熱平衡可以求出穩(wěn)定后的工作溫度，從而研究發(fā)動機的壽命，工作穩(wěn)定性等等問題，并且可以知道熱的分布，研究有沒有熱集中的地方，和由熱引起的應力是否平衡，以及應力對發(fā)動機造成的影響。第二章第二章1為什么發(fā)動機進氣門遲后關閉