載貨汽車整車總布置

1、輕卡車型整車總布置設(shè)計(jì)介紹,2010年7月,,目錄,一、總布置基本概念,二、方案設(shè)計(jì),三、總布置,總布置解決的基本問題總布置目標(biāo)總布置基本內(nèi)容總布置基本流程總布置需掌握的幾項(xiàng)重要資源,汽車主要尺寸參數(shù)的選擇汽車主要質(zhì)量參數(shù)的選擇汽車主要性能參數(shù)的選擇主要總成的初步選擇,項(xiàng)目概述總布置圖的繪制整車的受力分析及計(jì)算整車主要性能分析及計(jì)算各系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)校核主要零部件選型意向及具體分析整車綜合性能分析及目標(biāo)實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià),引言,

2、?總布置又稱總體設(shè)計(jì)，是汽車設(shè)計(jì)工作中的重要一環(huán)，對(duì)汽車的設(shè)計(jì)質(zhì)量、使用性能和市場競爭力有著決定性的影響。因?yàn)槠囆阅艿膬?yōu)劣不僅與相關(guān)總成及部件的工作性能有密切關(guān)系，而且很大程度上取決于有關(guān)總成及部件間的協(xié)調(diào)與參數(shù)匹配，取決于整車的總布置。 ?總布置貫穿與整車設(shè)計(jì)全過程，需要多部門、多系統(tǒng)的工程師參與。車型設(shè)計(jì)師參與概念設(shè)計(jì)，提出整車設(shè)想，完成技術(shù)方案設(shè)計(jì)，并完成總布置草圖；在總布置草圖基礎(chǔ)上，完成總布置，形成整車三維數(shù)模（

3、或總布置圖）；車型設(shè)計(jì)工程師要指導(dǎo)并控制整車部件設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)忠實(shí)與產(chǎn)品概念 ?總布置是一門綜合性學(xué)科，要求知識(shí)面寬，同時(shí)要求車型設(shè)計(jì)工程師應(yīng)有豐富的經(jīng)驗(yàn)，要有深厚的總布置知識(shí)積累?？偛贾眠^程同時(shí)又是不斷解決矛盾，對(duì)車型設(shè)計(jì)工程師解決實(shí)際問題能力不斷考驗(yàn)的過程。,一、總布置基本概念,總布置解決的基本問題總布置的特征總布置基本內(nèi)容總布置基本流程總布置需掌握的幾項(xiàng)重要資源,1、總布置要解決的兩個(gè)基本問題,★ 性能問題：總布置

4、過程中不僅要解決安裝，還要時(shí)刻關(guān)注安裝變化對(duì)整車性能變化的影響，以下是通常要考慮的性能問題：整備質(zhì)量的控制貨箱容積不斷加大與底盤承載能力的匹配動(dòng)力性與油耗的關(guān)系通過性和整車重心的矛盾制動(dòng)性能造型與整車散熱性能,一、總布置基本概念,★ 結(jié)構(gòu)問題部件要全，三維布置時(shí)要提前列出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，二維布置早期就要列整車明細(xì)表。安裝的關(guān)鍵是參數(shù)的合理化選擇，必須依靠積累整體與局部忠實(shí)于品牌形象，工業(yè)美感是設(shè)計(jì)者必須要考慮的，也是設(shè)計(jì)者水

5、平高低的關(guān)鍵,2、總布置的特征,目標(biāo)明確：忠實(shí)于產(chǎn)品概念及產(chǎn)品信函，產(chǎn)品定位明確，突出開發(fā)或改進(jìn)的核心賣點(diǎn)，滿足市場需求。 方案優(yōu)化：多方位評(píng)價(jià)，權(quán)衡分析，選擇最優(yōu)化方案。 ☆ 區(qū)域特點(diǎn)及使用環(huán)境特殊需求 ☆ 產(chǎn)品價(jià)格定位與整車成本 ☆ 承載能力與整車整備質(zhì)量的優(yōu)化分析 ☆ 技術(shù)升級(jí)、個(gè)性化與系列化 ☆ 造型與總布置的可行性 ☆ 法規(guī)約束 ☆ 產(chǎn)品

6、系列化、平臺(tái)化，零部件資源約束 ☆ 管理者的偏好約束,一、總布置基本概念,3、總布置工作的基本內(nèi)容,總布置（package）工作內(nèi)容： ☆ 整車及座艙系統(tǒng)的三維或二維布置，運(yùn)動(dòng)校核圖； ☆ 整車的受力分析及計(jì)算 ☆ 整車主要性能分析及計(jì)算 ☆ 各系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)校核 ☆ 各系統(tǒng)或總成的分析計(jì)算及選型 ☆ 整車綜合性能分析及目標(biāo)實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià) ☆ 完成總布置評(píng)審說明書及項(xiàng)

7、目描述書編制 ☆ 各設(shè)計(jì)文件、計(jì)算書、選型方案等交付物完成并交付,一、總布置基本概念,根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程，結(jié)合幾年實(shí)踐，參考世界相關(guān)公司的一些規(guī)律，福田公司總布置應(yīng)分為三個(gè)階段：,★方案設(shè)計(jì)（Hard　point　drawings）,★總布置（package）,★整車總成與部件安裝圖（layout）,4、總布置階段的基本流程,一、總布置基本概念,總布置階段劃分與基本流程,5、總布置需掌握的幾項(xiàng)重要資源,☆ 《Q-FT B190-

8、2009輕型載貨汽車整車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 ； 《Q-FT B202-2004輕型載貨汽車整車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》； ☆ 福田公司、國家相關(guān)整車及零部件強(qiáng)制性認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)； ☆ 整車現(xiàn)有資源及產(chǎn)品歷史沿革； ☆ 產(chǎn)品的平臺(tái)化、系列化規(guī)劃； ☆ 常用核心零部件社會(huì)資源、價(jià)格、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、性能參數(shù)等； ☆ 熟練掌握新產(chǎn)品開發(fā)流程及各環(huán)節(jié)交付物 ☆ 競爭品牌主銷產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及性

9、能特點(diǎn)，輕卡研發(fā)最新動(dòng)向跟蹤；,一、總布置基本概念,二、方案設(shè)計(jì),產(chǎn)品開發(fā)建議,尺寸參數(shù),質(zhì)量參數(shù),性能參數(shù),,總成件的初步選型,完成整車的初步設(shè)計(jì)方案形成產(chǎn)品信函,,總布置草圖、必要時(shí)需制作車輛模型,1、汽車主要尺寸參數(shù)的選擇,二、方案設(shè)計(jì),1.1軸距的選擇：考慮要素：整車外形尺寸、質(zhì)量參數(shù)、使用性能，在滿足整車尺寸或貨箱尺寸、軸荷分配、主要性能、整車布置的前提下，軸距短一些為好。軸距計(jì)算：整車選型初期，軸距一般按以下方法

10、確定： 軸距=貨箱長度 + 駕駛室貨箱間隙 + 駕駛室后壁至前輪中心距離 - 后懸 ☆ 貨箱長度可根據(jù)載貨的規(guī)格、質(zhì)量等特點(diǎn)選定，也可參照同型號(hào)競爭品牌產(chǎn)品； ☆ 駕駛室到貨箱間隙，領(lǐng)航一般選擇80-120左右，考慮駕駛室翻轉(zhuǎn)及高位管安裝，貨箱前板與高位管的間隙，一般應(yīng)大于30。 ☆ 后懸可根據(jù)通過性要求，輕卡一般考慮備胎安裝，總長度應(yīng)不大于軸距的55%；載貨汽車軸距主要取決于常載貨物的特征，即所需貨箱

11、的特點(diǎn)。市場上的載貨汽車，在同一承載平臺(tái)上，往往通過調(diào)整軸距及貨箱的長度，形成差異化的系列化產(chǎn)品。初步選型后，最終還需經(jīng)最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動(dòng)軸夾角、軸荷分配、乘坐舒適性等計(jì)算分析決定,短軸距優(yōu)點(diǎn)：整車長度小、整備質(zhì)量小、轉(zhuǎn)彎半徑小，通過性好。短軸距缺點(diǎn)：過短易導(dǎo)致后懸過長，軸荷分配不合理，行駛過程中角震動(dòng)過大，加速或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過大，影響制動(dòng)性能，操縱穩(wěn)定性變壞，傳動(dòng)軸夾角過大，易帶來震動(dòng)噪聲隱患。,1、汽車主要尺寸參數(shù)的選擇,1

12、.2前后輪距的選擇：考慮要素：整車總寬度、駕駛室及貨箱寬度選型、整備質(zhì)量、橫向穩(wěn)定性、機(jī)動(dòng)性能。影響軸距選擇的主要元素：車架外寬，前后板簧的寬度，輪胎寬度，前輪轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向車輪以及車架間的運(yùn)動(dòng)空間，最終確定需對(duì)前后橋斜跳、轉(zhuǎn)向拉桿運(yùn)動(dòng)空間校核后確定。如下圖所示：,寬輪距優(yōu)點(diǎn)：懸架角剛度越大，汽車的橫向穩(wěn)定性越好，車廂寬度越大，承載空間越大。寬輪距缺點(diǎn)：車身寬度及貨箱寬度過大，不利于整車的輕量化，同時(shí)大幅降低整

13、車性價(jià)比。,二、方案設(shè)計(jì),1、汽車主要尺寸參數(shù)的選擇,1.3整車外廓尺寸的確定：總長、總寬、總高考慮要素：車輛類型、用途、運(yùn)營環(huán)境、載質(zhì)量、道路條件等產(chǎn)品性能及使用需求；國家或區(qū)域法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的限制，主要GB7258-2005。同時(shí)需考慮整車的協(xié)調(diào)性，裝載后整車穩(wěn)定性等要素。最終根據(jù)總布置設(shè)計(jì)結(jié)果確定。GB1589對(duì)兩軸卡車產(chǎn)品相關(guān)外形尺寸限值如下表：,滿足使用要求的前提下，外形盡可能小，以達(dá)到降重、降成本目的，同時(shí)可提高

14、車輛的質(zhì)量利用系數(shù)，改善整車的燃油經(jīng)濟(jì)型和動(dòng)力性。同時(shí)外界使用條件影響也較大：中心城市日常輕型物流運(yùn)輸，需滿足N1類載貨汽車的要求，總長度不大大于6米。實(shí)施計(jì)重收費(fèi)前一般按載質(zhì)量收費(fèi)，低標(biāo)公告需求較多，導(dǎo)致市場上N1類承載力較強(qiáng)的產(chǎn)品很多在銷售。山區(qū)道路彎多且道路較崎嶇的路寬下一般選擇小型車輛。,二、方案設(shè)計(jì),1、汽車主要尺寸參數(shù)的選擇,1.4載貨汽車的前懸及后懸考慮要素：前懸主要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式、整車接近角、駕駛室的結(jié)構(gòu)及前部

15、固定方式、懸架系統(tǒng)的安裝、保險(xiǎn)杠及轉(zhuǎn)向機(jī)的布置等。對(duì)輕卡而言，重點(diǎn)需懸架與方向機(jī)的布置、駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的安裝、駕駛室側(cè)圍的結(jié)構(gòu)及腳踏板的布置，前懸不宜太長，否則會(huì)影響整車接近角、駕駛室安裝不協(xié)調(diào)等問題。對(duì)輕型載貨汽車后懸，需考慮貨箱的長度、軸距、軸荷分配。后懸過大影響離去角，轉(zhuǎn)彎時(shí)候貨箱外擺值過大，影響整車的通過性。輕卡產(chǎn)品的后懸一般控制在軸距的55%以內(nèi)，即在1.2-2.2米之間。國家法規(guī)對(duì)封閉式貨車允許軸距最大到軸距的

16、60%，最大3.5米。,二、方案設(shè)計(jì),2、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定,2.1整車的載質(zhì)量——設(shè)計(jì)載質(zhì)量考慮要素：在良好的硬化路面上行駛時(shí)裝載貨物的最大限額，通常以噸為單位計(jì)。因車輛使用路況不同，用戶使用要求差異等，輕卡產(chǎn)品的載質(zhì)量設(shè)計(jì)存在較大差異，一般對(duì)承載系的設(shè)計(jì)承載能力選取較高值。輪胎的極限承載能力是重點(diǎn)考慮因素，板簧設(shè)計(jì)承載不易無限制加大，理論控制板簧一般作為承載系最薄弱環(huán)節(jié)：限制超載、保證安全。2.2整車的整備質(zhì)量汽

17、車加滿燃料、潤滑油、工作液及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和裝備齊全后但未載人、裝貨時(shí)的質(zhì)量。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，整備質(zhì)量可參考結(jié)構(gòu)相似的標(biāo)桿車型對(duì)整車相關(guān)部件的質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行測量并對(duì)設(shè)計(jì)車型的整備質(zhì)量設(shè)定設(shè)計(jì)目標(biāo)。,城市用N1類產(chǎn)品：承載一般考慮滿載，整車動(dòng)力性、平順性較好，運(yùn)輸效率高，超載能力較差。農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部用車：超載使用情況較多，路況差或稍差，對(duì)舒適性要求稍低，對(duì)超載能力要求強(qiáng)，注重運(yùn)輸能力的強(qiáng)化。國內(nèi)路況使用環(huán)境復(fù)雜，車輛設(shè)計(jì)一般對(duì)超載能力考

18、慮較多。,承載能力一定的前提下，整備質(zhì)量越低越好，有利于提高質(zhì)量利用系數(shù)、降低制造成本，降低油耗。輕量化技術(shù)：利用分析手段優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)，采用輕型合金和高分子材料等都是采取的常用措施，是載貨汽車產(chǎn)品發(fā)展的一個(gè)趨勢。計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施，可提高車輛的單位承載能力，降低運(yùn)輸成本。,二、方案設(shè)計(jì),2、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定,2.3汽車的總質(zhì)量 總質(zhì)量=整備質(zhì)量 + 載貨質(zhì)量 + 乘員質(zhì)量（乘員按65kg/人計(jì)算）2.4整備質(zhì)

19、量利用系數(shù) 質(zhì)量利用系數(shù)=載質(zhì)量（含人）/ 整備質(zhì)量,設(shè)計(jì)水平的一個(gè)重要指標(biāo)，表示了單位汽車整備質(zhì)量能承受的汽車裝載質(zhì)量，此系數(shù)越大，汽車的材料利用率、設(shè)計(jì)工藝水平越高，一致性保障能力越強(qiáng)。,二、方案設(shè)計(jì),2、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定,2.5整車的軸荷分配重要質(zhì)量參數(shù)：影響汽車的制動(dòng)性能、操縱性能、通過性、穩(wěn)定性等重要性能。方案設(shè)計(jì)階段或總布置階段，需根據(jù)車輛的布置型式、載荷情況、使用環(huán)境等合理選定車輛在各種工況下的軸荷

20、分配。 ☆ 載貨汽車：平頭前驅(qū)車型前軸載荷：空載50-55%，滿載30-35%，超載20-30%；此時(shí)超載工況已存在安全隱患，制動(dòng)性能變差，前軸制動(dòng)時(shí)容易失去轉(zhuǎn)向能力。后軸承載過大，上坡或顛簸路面行駛時(shí)的軸荷轉(zhuǎn)移，易導(dǎo)致輪胎過載嚴(yán)重，存在安全隱患。對(duì)后驅(qū)載貨車，空載后軸軸荷不宜低于40%，在附著系數(shù)低的路面上容易出現(xiàn)側(cè)滑。 ☆ 對(duì)轉(zhuǎn)向性能的影響：對(duì)前后靜軸荷G1、G2，前后兩側(cè)輪胎側(cè)偏剛度之和C1、C2，在確定軸荷分配時(shí)

21、，應(yīng)保證：G2*C1<G1*C2，以獲得較好的不足轉(zhuǎn)向特性和好的方向穩(wěn)定性。 ☆ 考慮輪胎均勻磨損：后雙胎載貨汽車?yán)硐胼S荷分配是前軸33%，后單胎理想軸荷分配時(shí)50%。,二、方案設(shè)計(jì),GB7258對(duì)軸荷的規(guī)定,,,,各類載貨汽車的軸荷分配,二、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,3.1汽車的動(dòng)力性參數(shù)主要?jiǎng)恿π灾笜?biāo)：直接檔和一檔的最大動(dòng)力因數(shù)，最高車速，比功率和比扭矩、加速時(shí)間，（另有最大爬坡度、加速時(shí)間、最高車速）。

22、汽車的動(dòng)力性是汽車各種性能中最基本,最重要的使用性能.它直接影響汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率,因?yàn)槠嚨钠骄旭偹俣戎饕Q于汽車的動(dòng)力性，汽車的平均行駛速度越高，汽車的運(yùn)輸效率越高。 ☆ 3.1.1動(dòng)力因數(shù)：選擇依據(jù)汽車對(duì)加速性與燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，以及車輛的承載要求、使用路況、專用汽車等綜合因素，選取可參考已有類似車型的數(shù)據(jù)，載貨汽車一般按設(shè)計(jì)滿載載質(zhì)量考慮，超載情況作為一項(xiàng)重要參考。滿載直接檔動(dòng)力性因數(shù)應(yīng)不小于0.04，國內(nèi)高速公路允許

23、最大坡度一般為3%，應(yīng)保證車輛在滿載工況下具有保持高速行駛的能力。超載較多或山區(qū)路況下，應(yīng)對(duì)車輛的一檔最大動(dòng)力因素給予重點(diǎn)考慮，以保證車輛的最大爬坡度、通過復(fù)雜路況的能力、坡路起步能力等 。例：錫柴490山區(qū)型。,整車動(dòng)力性參數(shù)的選擇一定要與整車的承載能力相匹配、與區(qū)域道路條件相適應(yīng)，不要盲目的突出其中一個(gè)賣點(diǎn)，而忽視了其他性能的同步提升，導(dǎo)致整車綜合性能的下降，使用效能降低。例如：小卡之星V3360匹配錫柴490自吸動(dòng)力產(chǎn)品：整車動(dòng)力

24、性較差，但為突出產(chǎn)品性價(jià)比及承載能力，開發(fā)一款重載高性價(jià)比產(chǎn)品，但是投放后，因整車動(dòng)力性差，實(shí)際承載能力發(fā)揮不出來，用戶反饋意見強(qiáng)烈，尤其是山區(qū)用戶，此產(chǎn)品投放20臺(tái)左右資源就取消，開發(fā)失敗。,二、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,二、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,☆ 3.1.2最高車速：選擇時(shí)應(yīng)考慮：車輛類型、用途、道路條件、汽車的安全保障性能、發(fā)動(dòng)機(jī)性能等?？商岣哕囕v運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營成本。最高車速按GB/T 12544

25、提供方法測定。輕卡產(chǎn)品的最高車速一般設(shè)計(jì)在100公里左右，高端輕卡產(chǎn)品的最高車速已達(dá)到120公里以上。100公里以上對(duì)安全性能提出更高要求?！?3.1.3比功率及比扭矩：考慮車輛高速行駛的適應(yīng)能力，提高道路交通運(yùn)行效率，部分國家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)比功率有所規(guī)定?！?3.1.4加速時(shí)間：恒量汽車動(dòng)力性的重要指標(biāo)，加速時(shí)間對(duì)超車安全性有重要意義，我國家法規(guī)對(duì)加速時(shí)間尚無強(qiáng)制性數(shù)值限制，福田公司標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輕卡產(chǎn)品：起步換擋50S，直接檔加速55S，中重

26、性卡車起步換擋70S，直接檔加速90S。測量方法按國標(biāo)GB/T 12543,二、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,3.2汽車的燃油經(jīng)濟(jì)型參數(shù)主要指標(biāo)：此參數(shù)設(shè)定時(shí)可參照總質(zhì)量相近的同類車型油耗值初步選取。 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車完成單位運(yùn)輸工作量所消耗燃料的多少,用于衡量汽車運(yùn)輸工作的經(jīng)濟(jì)效果。常見恒量單位有： ☆ 百公里最低燃油消耗量：良好路面、直接檔、等速行駛100km； ☆ 單位燃油消耗量：單位汽車總質(zhì)量百

27、公里最低燃油消耗量，常見參考值如下表； ☆ 美國按按沒加侖燃油行駛的英里數(shù)來計(jì)算汽車燃油消耗量；,二、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,3.3汽車的機(jī)動(dòng)性參數(shù)考慮要素：汽車的用途、道路條件、使用環(huán)境、車輛類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及軸距；主要參數(shù)（見GB/T 12540-1990）：最小轉(zhuǎn)彎半徑-轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)由轉(zhuǎn)向中心至前外輪接地中心的距離；通道圓（見GB/T 12540-2009）：增加通道圓圖解,根據(jù)產(chǎn)品需求設(shè)計(jì)合適

28、的機(jī)動(dòng)性參數(shù):輕型載貨汽車中短途運(yùn)輸，常在城區(qū)運(yùn)行、部分道路較窄、調(diào)頭空間收局限等，機(jī)動(dòng)性要求較高。對(duì)重型運(yùn)輸車、掛車或半掛車：載貨量大、運(yùn)距長、道路條件較好、一般走高速公路或國道，調(diào)頭、轉(zhuǎn)彎等一般不頻繁，一般對(duì)最小轉(zhuǎn)彎半徑要求不高，滿足國家法規(guī)即可。增加各類汽車的通道圓半徑經(jīng)驗(yàn)數(shù)值。,二、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,二、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,3.4汽車的操縱穩(wěn)定性參數(shù)主要控制參數(shù)：轉(zhuǎn)向特性參數(shù)、車身側(cè)傾角、

29、制動(dòng)點(diǎn)頭角；（GB6323）,1、轉(zhuǎn)彎或受側(cè)向力時(shí)，前后軸的側(cè)偏角￡1、 ￡2，兩者差值ａ，產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)向特性：不足、過度、中型；測量方法：以0.4g的向心加速度做定圓等速行駛時(shí)，以ａ值作為評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)，目標(biāo)：較小的正角度值，轎車1°-3°為宜；2、車身側(cè)傾角 汽車以0.4g的向心加速度沿定圓等速行駛時(shí)，車身側(cè)傾角控制在3°以內(nèi)較好，最大不允許超過7°；3、制動(dòng)前俯角 為了不影響乘坐舒適

30、性，要求汽車以0.4g減速度制動(dòng)時(shí)，車身的前俯角不大于1.5°。,二、方案設(shè)計(jì),汽車的操縱穩(wěn)定性汽車準(zhǔn)確地按照駕駛員給定方向行駛的能力,以及抵抗各種力圖改變汽車行駛方向和狀態(tài)的能力.包含兩個(gè)方面的內(nèi)容:汽車的操縱性和汽車的穩(wěn)定性.其直接影響汽車安全性,并對(duì)減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度和汽車的動(dòng)力性的充分發(fā)揮均有很大影響.特別是汽車在高速行駛時(shí)對(duì)汽車的安全性起到至關(guān)重要的影響.所以被稱為“高速車輛的生命線”.,3、汽車主要性能參數(shù)的選擇

31、,3.5汽車的制動(dòng)性能參數(shù)主要控制參數(shù)：制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)踏板力。增加國標(biāo)、福田標(biāo)準(zhǔn)要求數(shù)據(jù),汽車的制動(dòng)性是汽車迅速減速和強(qiáng)制停車的能力,.它直接影響安全性,汽車有良好的制動(dòng)性能,汽車的速度才有可能提高,汽車的動(dòng)力性才能充分發(fā)揮出來. 汽車制動(dòng)性的衡量指標(biāo)有: 1)制動(dòng)效能:制動(dòng)距離合制動(dòng)減速度； 2)制動(dòng)效能的穩(wěn)定性:抗熱衰退性能； 3)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性:制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏,側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。,二

32、、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,3.6汽車的通過性參數(shù)主要控制參數(shù)：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過半徑；（GB有沒有？）增加福田公司標(biāo)準(zhǔn)要求考慮要素：汽車類型及道路條件；如工程車接近角、離去角較大，清潔車接近角較小，山區(qū)使用的車輛縱向通過半徑要求要小一些。對(duì)軍用車輛，以上數(shù)值要求要苛刻的多，甚至要考慮涉水、越障能力。增加44頁參數(shù),二、方案設(shè)計(jì),汽車的通過性是指汽車在一定的載荷下能夠以足夠的高的平均行駛速度通過壞路和

33、無路地帶以及克服各種障礙的能力.汽車的通過性能主要取決于地面的物理性質(zhì)及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù).汽車的通過性對(duì)汽車的平均行駛速度有間接的影響.汽車通過性的衡量指標(biāo)有: 1)汽車的支承通過性:牽引系數(shù),牽引效率,燃油利用指數(shù) 2)汽車的幾何通過性:最小離地間隙,縱向通過角,接近角,離去角,最小轉(zhuǎn)彎直徑.,3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,3.6汽車的通過性參數(shù)主要控制參數(shù)：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過半徑；考慮要素：汽車

34、類型及道路條件；如工程車接近角、離去角較大，清潔車接近角較小，山區(qū)使用的車輛縱向通過半徑要求要小一些。對(duì)軍用車輛，以上數(shù)值要求要苛刻的多，甚至要考慮涉水、越障能力。,問題1：接近角/離去角是空載還是滿載？問題2：計(jì)算離去角時(shí)考慮后防護(hù)嗎？,汽車的通過性是指汽車在一定的載荷下能夠以足夠的高的平均行駛速度通過壞路和無路地帶以及克服各種障礙的能力.汽車的通過性能主要取決于地面的物理性質(zhì)及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù).汽車的通過性對(duì)汽車的平均行駛

35、速度有間接的影響.汽車通過性的衡量指標(biāo)有: 1)汽車的支承通過性:牽引系數(shù),牽引效率,燃油利用指數(shù) 2)汽車的幾何通過性:最小離地間隙,縱向通過角,接近角,離去角,最小轉(zhuǎn)彎直徑.,二、方案設(shè)計(jì),3、汽車主要性能參數(shù)的選擇,3.7汽車的舒適性參數(shù)主要控制參數(shù)：平順性、空氣調(diào)節(jié)性能（溫度、濕度等）、車內(nèi)噪聲、乘坐環(huán)境（活動(dòng)空間、車門及通道寬度、內(nèi)部設(shè)施等）、駕駛員的操作性能。 ☆ 舒適性——汽車應(yīng)為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境

36、和方便的操作條件。GB4970《汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》，GB/T 4971《汽車平順性名詞術(shù)語和定義 》 ☆ 平順性——以車身的垂直方向加速度、自由振動(dòng)頻率、振幅以及人-車振動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)特性來判斷。前后懸架的偏頻、靜撓度、動(dòng)撓度、車身振動(dòng)加速度等參數(shù)是重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。,前后懸架偏頻n1，n2應(yīng)盡可能使n2略高于n1，避免較大的縱向角振動(dòng)，高舒適度車輛的偏頻一般取低。貨車前后懸架的靜撓度應(yīng)使前者偏小，避免司機(jī)駕駛疲勞。汽車

37、的平順性：指抵抗路面不平度所引起得沖擊和振動(dòng)的能力.汽車的行駛平順性良好,有利于充分發(fā)揮汽車的動(dòng)力性,并減輕駕駛員的疲勞.平順性主要根據(jù)乘員主管感覺得舒適性來評(píng)價(jià),對(duì)于載貨汽車還包含保持貨物完好的性能.它是現(xiàn)代高速汽車的主要性能之一.,二、方案設(shè)計(jì),4、汽車主要零部件的初步選型介紹,一般介紹內(nèi)容：1）社會(huì)資源狀況；2）價(jià)格；3）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)性能水平；4）市場有無特殊要求；5）整車適應(yīng)性。車身總成：型式、造型風(fēng)格及優(yōu)缺點(diǎn)；車廂總成：

38、型式、造型風(fēng)格；發(fā)動(dòng)機(jī)總成：利用表格對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（功率、油耗、噪聲、排放、可靠性）進(jìn)行描述，使評(píng)委對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成外形及性能指標(biāo)有初步的了解。對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的要求；離合器：結(jié)構(gòu)形式的選擇，后備系數(shù)的計(jì)算（轎車、輕卡為1.25-1.75；中卡、重卡為1.6-2.25）、操縱方式（機(jī)械式、液壓）及操縱力的計(jì)算等；變速器總成： 型式、操縱方式、市場特殊要求；前橋總成:主要描述前橋型式、許用軸荷、按參考車型初選前輪定位參數(shù)、

39、制動(dòng)器型式、安裝相關(guān)尺寸、前軸的下沉量等參數(shù)；后橋總成：主要描述所選主減速比大小、許用軸荷、允許最大輸入扭矩、制動(dòng)器型式及相關(guān)的安裝尺寸,二、方案設(shè)計(jì),4、汽車主要零部件的初步選型,輪胎：根據(jù)載荷、整車最高車速等因素選擇輪胎型號(hào)、類別、層級(jí)；再進(jìn)行負(fù)荷能力校核及空間布置，并提供相應(yīng)的計(jì)算報(bào)告；3.3.7傳動(dòng)軸：描述所選的結(jié)構(gòu)型式、外直徑，并進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算及臨界轉(zhuǎn)速的校核，提供相應(yīng)的計(jì)算分析報(bào)告；車架總成：描述車架的結(jié)構(gòu)型式、縱梁最大斷

40、面、材料、外寬、縱梁長等參數(shù)，與相近成熟車型車架進(jìn)行對(duì)比，并提供相應(yīng)的強(qiáng)度剛度的計(jì)算分析報(bào)告轉(zhuǎn)向器系統(tǒng): 描述所選結(jié)構(gòu)型式、角傳動(dòng)比、外形安裝等參數(shù)，提供轉(zhuǎn)向器的承載能力及操縱力的計(jì)算分析報(bào)告懸架：描述懸架型式、承載能力、前后懸架靜撓度和動(dòng)撓度的選擇，后懸架主、副簧的剛度分配等主參數(shù)，提供相應(yīng)的計(jì)算、分析報(bào)告,二、方案設(shè)計(jì),產(chǎn)品信函——輸出交付物,在以上工作基礎(chǔ)上，完成整車產(chǎn)品信函的編制，作為后續(xù)開展工作的重要依據(jù)，產(chǎn)品信函應(yīng)包括以

41、下主要內(nèi)容： ☆ 項(xiàng)目來源或開發(fā)依據(jù) ☆ 技術(shù)方案簡述 ☆ 整車配置（基礎(chǔ)車型、開發(fā)車型對(duì)比） ☆ 整車公告參數(shù)及實(shí)際參數(shù)（尺寸、質(zhì)量） ☆ 整車匹配性能及主要指標(biāo) ☆ 整車價(jià)格變動(dòng)分析 ☆ 開發(fā)車型型譜 ☆ 開發(fā)計(jì)劃 附：產(chǎn)品信函模板,二、方案設(shè)計(jì),三、整車總布置,項(xiàng)目概述總布置圖的繪制整車的受力分析及計(jì)算整車主要性能分析及計(jì)算各系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)校核主要零部

42、件選型意向及具體分析整車綜合性能分析及目標(biāo)實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià),1、項(xiàng)目概述,三、整車總布置,項(xiàng)目描述書（啟動(dòng)）的編制：目的：根據(jù)產(chǎn)品信函，對(duì)項(xiàng)目的基本情況及設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行總體描述，并對(duì)各主要總成件的選型提出初步意見，下發(fā)各主要零部件設(shè)計(jì)主管，使其對(duì)項(xiàng)目的整體情況做出了解，并同步開展自己相關(guān)工作；項(xiàng)目描述書的主要內(nèi)容：（見項(xiàng)目描述書模板） ☆ 產(chǎn)品開發(fā)類型：全新開發(fā)、重大改進(jìn)、品種拓展、一般商改等 ☆ 設(shè)計(jì)依據(jù)：產(chǎn)品信函、參

43、考項(xiàng)目開發(fā)建議（保證文件間的一致性，對(duì)變動(dòng)部分需做出說明） ☆ 指導(dǎo)思想：產(chǎn)品技術(shù)定位、市場競爭力定位、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求或特有約束、資源利用等 ☆ 設(shè)計(jì)目標(biāo)：產(chǎn)品性能、產(chǎn)品性價(jià)比、部分區(qū)域車型的特殊性能開發(fā)等，在具體的項(xiàng)目描述書內(nèi)容中體現(xiàn)，也可單獨(dú)增加描述文字說明。 ☆ 產(chǎn)品設(shè)計(jì)參數(shù)：尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、性能參數(shù)； ☆ 主要零部件技術(shù)狀態(tài)介紹：重點(diǎn)核心零部件、變動(dòng)較大部分零部件，以便設(shè)計(jì)主管對(duì)開發(fā)產(chǎn)品有一個(gè)

44、更清楚的認(rèn)識(shí)和了解，保證產(chǎn)品的開發(fā)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)； ☆ 開發(fā)車型型譜 ☆ 標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的符合性 ☆ 項(xiàng)目開發(fā)計(jì)劃,2.1總布置圖繪制概述： 2.1.1幾個(gè)重要的基準(zhǔn)線：車架上平面線、前后輪中心線、汽車的縱向中心線、地面線（設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將車架上平面線劃為水平線）、前后輪鉛垂線 2.1.2總布置圖繪制思路： 先主視圖：長度方向尺寸鏈的確定，高度方向尺寸鏈的確定 后俯視圖：長度方向尺寸鏈

45、的確定，寬度方向尺寸鏈的確定,車架上平面線：整車垂向尺寸的標(biāo)注基準(zhǔn)線或零線，Z=0；前輪中心線：汽車各縱向尺寸的基準(zhǔn)線或零線，X=0；汽車的縱向中心線：汽車各側(cè)向尺寸的基準(zhǔn)線或零線，Y=0；地面線：標(biāo)注汽車高度、貨臺(tái)高度、離地間隙、接近角、離去角等尺寸的基準(zhǔn)線；前后輪鉛垂線：標(biāo)注汽車軸距、前懸的基準(zhǔn)線。,2、總布置圖的繪制（三維數(shù)模的搭建）,三、整車總布置,2.2總布置主視圖：2.2.1整車長度尺寸及貨廂長度尺寸的確定。

46、 對(duì)于設(shè)計(jì)任務(wù)書已明確的整車外廓尺寸進(jìn)行布置校核： a.軸距： 描述布置尺寸是否符合設(shè)計(jì)任務(wù)書要求；b.前懸長：依據(jù)車身前懸及車身布置位置確定整車前懸c.后懸長：主要依據(jù)法規(guī)要求貨車后懸長度不大于軸距的55%；后懸長對(duì)車廂長度、整車長度的影響；離去角；質(zhì)心位置的合理性，整車長度、前懸、軸距已定，那么后懸也是定數(shù)，需要對(duì)離去角，后懸尺寸進(jìn)行校核，尤其對(duì)于雙排車：需校核貨箱中心的位置,避免過于偏后超載易前輪發(fā)飄，前輪易抱死。同時(shí)分析

47、承載時(shí)載荷基本集中于后軸部分對(duì)車架及后橋的不利影響。其中較顯然的例子：紅塔三排車，載貨后軸荷分配嚴(yán)重不均、制動(dòng)力分配不均導(dǎo)致安全性下降，同時(shí)不符合法規(guī)要求，已退出市場。（放此處不合適） d.貨廂內(nèi)長：依據(jù)產(chǎn)品信函及方案設(shè)計(jì)要求及總布置情況確定貨箱內(nèi)部長度; e.車身與車廂間隙：保證高位進(jìn)氣在車身翻轉(zhuǎn)時(shí)有20mm以上的間隙，建議整車長度在7米 及以上車型，此間隙值要求大于30mm以上，解決安裝工藝性及載貨后貨箱前后竄動(dòng)安

48、全性。,2、總布置圖的繪制（三維數(shù)模的搭建）,三、整車總布置,2.2.2設(shè)計(jì)狀態(tài)整車高度尺寸及相關(guān)尺寸鏈： a.前輪靜力半徑及自由半徑： 輪胎選型相關(guān)參數(shù)：輪胎規(guī)格、輪輞、新胎直徑、靜力半徑、輪胎最大直徑 b.前橋相關(guān)尺寸：下沉量；前軸斷面高(應(yīng)保證前軸負(fù)荷能力)；前軸離地間隙(根據(jù)使用條件并參照同類車型確定，保證整車通過性)；前軸(或橫拉桿)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的間隙：保證前軸或橫拉桿在鐵碰鐵時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)間隙不小于10m

49、m，部分車型因動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵比較靠下，其余前軸的間隙也要重點(diǎn)校核，例如錫柴490國三發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)泵與前軸的間隙要小于橫拉桿與油底殼的間隙。 c.駕駛室底板與發(fā)動(dòng)機(jī)最高點(diǎn)間隙：福田總布置要求兩者高度方向間隙不小于20mm,水平方向的間隙要適當(dāng)加大，保證發(fā)動(dòng)機(jī)晃動(dòng)時(shí)有15~20mm間隙,靜態(tài)間隙為20?25mm以上。實(shí)際因零部件及裝配一致性、發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱墊安裝不帖服等，建議控制在30-50mm之間。捷順揚(yáng)柴增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)尺寸25，

50、實(shí)際生產(chǎn)過程中，多次反饋發(fā)動(dòng)機(jī)頂部與隔熱墊間隙小干涉。,2、總布置圖的繪制（三維數(shù)模的搭建）,三、整車總布置,d.車身坐標(biāo)系相對(duì)整車坐標(biāo)系的高度方向位置尺寸：除以上因素外，還需考慮前橋斜跳時(shí)輪胎與駕駛室底板或輪眉的間隙應(yīng)在15mm以上，輪胎按最大尺寸考慮。 e.車身頂蓋離地高（單雙排、排半同時(shí)考慮）：駕駛室布置傾角（查標(biāo)準(zhǔn)度數(shù)），避免車輛使用一段時(shí)間后，橡膠墊老化變形，后部下榻，雙排車后端頂部一般高于單排、排半車型； f.

51、安全架與車身頂蓋高度差：（GB7258規(guī)定：載質(zhì)量為1噸及1噸以上的貨車、農(nóng)用車為70-100mm）,按小卡系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)看, 安全架與車身頂蓋高度差在30mm到60mm之間整車姿態(tài)較協(xié)調(diào)，過大影響視覺美感；領(lǐng)航產(chǎn)品應(yīng)控制在70-100之間，不宜過小。 g.整車高度尺寸確定。,2、總布置圖的繪制（三維數(shù)模的搭建）,三、整車總布置,2.2.3車架布置及相關(guān)尺寸鏈 1）前輪中心線處車架離地高：（驗(yàn)算：空載、最大設(shè)計(jì)裝載狀

52、態(tài)） a．前軸下沉量； b．前板簧、板簧壓板、緩沖塊骨架總高度： c．前懸架動(dòng)撓度：fd=(0.7-1.0)fc,（鐵碰鐵、緩沖塊壓縮2/3或1/2，根據(jù)緩沖塊結(jié)構(gòu) 定，緩沖塊剛度小者取上限，反之取下限）（懸架靜撓度的范圍：fc=50-110mm）； d．前輪中心線處車架縱梁斷面高度：根據(jù)車輛載荷驗(yàn)算，或比照同類車型進(jìn)行驗(yàn)證。

53、 2）車架與地面夾角： 按福田標(biāo)準(zhǔn)， 空載：推薦1.5-2°不宜超過-2°， 設(shè)計(jì)滿載：推薦 0.5°～1.5° 超載：可有小的負(fù)夾角(即稍有”塌屁股”),2、總布置圖的繪制（三維數(shù)模的搭建）,三、整車總布置,3）后輪中心線處車架離地高： a．后橋板簧托至后軸中心高度差： b．后鋼板彈簧、板簧壓板、緩沖塊骨架總高度

54、： c．后懸架動(dòng)撓度：fd=(0.7-1.0)fc不平路面取上限,（鐵碰鐵、緩沖塊壓縮2/3或1/2，根據(jù)緩沖塊結(jié)構(gòu)定，原則同前懸架）（懸架靜撓度的范圍：fc=50-110mm；fc2=(0.7-0.9)fc1，設(shè)計(jì)載質(zhì)量偏大者取上限） d．后軸處車架縱梁斷面高度： e．車架最大斷面尺寸：（驗(yàn)算或比照同類車型并結(jié)合本產(chǎn)品的使用條件選取，同時(shí)考慮產(chǎn)品系列化擴(kuò)展的需要。） f．貨廂底板離地高：原則上盡

55、量降低，以利于裝貨，提高整車穩(wěn)定性；保證車輪的跳動(dòng)空間，對(duì)于長途運(yùn)輸或北方山區(qū)使用的貨車還需要留出裝防滑鏈的空間。,2、總布置圖的繪制（三維數(shù)模的搭建）,三、整車總布置,2.2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力線的布置尺寸 a.選取動(dòng)力點(diǎn)：參考基礎(chǔ)車型或根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的初步空間布置，初步確定動(dòng)力點(diǎn)；經(jīng)對(duì)各方向尺寸完成校核后，確定動(dòng)力點(diǎn)。（動(dòng)力點(diǎn)：指發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端面與曲軸中心交點(diǎn)相對(duì)整車基準(zhǔn)線坐標(biāo)尺寸：X，Y，Z三個(gè)方向的坐標(biāo)) b．發(fā)動(dòng)

56、機(jī)的后傾角：輕卡產(chǎn)品一般選取3°，可適當(dāng)調(diào)整，但一般不大于4°，避免增加整車傳動(dòng)系轉(zhuǎn)動(dòng)不平衡量；車輛上長坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油吸油盤進(jìn)氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑不良。 c．動(dòng)力線的偏移：考要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)Y向尺寸的布置，發(fā)動(dòng)機(jī)重量或其他部件重量的分布不均衡導(dǎo)致的左右輪荷偏差較大，整車高度左右不一致，嚴(yán)重的影響制動(dòng)性能。 d．后橋主減速齒輪中心線傾角：一般與動(dòng)力線平行，有利于傳動(dòng)軸等速傳動(dòng)，減少轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的振動(dòng)或共鳴問題，

57、降低整車噪音或振動(dòng)。 e.傳動(dòng)軸夾角：（一般推薦不大于3°，其最大夾角不大于6°），生產(chǎn)過程中因傳動(dòng)軸夾角過大、動(dòng)不平衡量超標(biāo)導(dǎo)致的整車抖動(dòng)、共鳴問題在輕卡產(chǎn)品上比較多見。特點(diǎn)及例子。,2、總布置圖的繪制（三維數(shù)模的搭建）,三、整車總布置,2.2.5 前后懸架布置尺寸： a.鋼板彈簧伸直長度：從整車產(chǎn)品信函承載、舒適性、成本等要需分析，與懸架設(shè)計(jì)人員協(xié)商確定。從懸架本身而言、整車行駛穩(wěn)定性方面要求

58、長一些有利，但同樣承載成本增加較多，同時(shí)前簧對(duì)二橫梁、方向機(jī)、空濾器等的安裝空間有影響，需綜合考慮。 b.前鋼板彈簧后傾角：1）主銷后傾的需要；2）改善轉(zhuǎn)向特性的需要；3）前懸架與轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)性。 c.前簧后吊耳長度：長一些對(duì)行駛穩(wěn)定性有利，但對(duì)其本身受力狀況不利。 d.前簧支架高度：在保證前懸架的動(dòng)行程及卷耳安裝空間要求前提下盡量降低支架高度。

59、 e.后鋼板彈簧伸直長：同前簧。 f.后鋼板彈簧前傾角：改善轉(zhuǎn)向特性的需要，根據(jù)具體車型來確定。一般情況下后單胎車型要大于后雙胎車型；微型車要大于輕型車，12噸以上的中卡或重卡產(chǎn)品，后簧傾角對(duì)轉(zhuǎn)向性能的影響可忽略不計(jì)。（增加一段文字專門介紹） g.后簧后吊耳長度：滿載狀態(tài)下吊耳夾角：5°左右，此處有什么學(xué)問？ h.后簧支架高度。,2、總布置圖的繪制（三

60、維數(shù)模的搭建）,三、整車總布置,2.2.6 轉(zhuǎn)向器布置尺寸1）轉(zhuǎn)向器在車架上的安裝位置，主要考慮： a）前懸架與轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)性； b）前輪轉(zhuǎn)向角與縱拉桿間隙； c）轉(zhuǎn)向器與車身地板的接口； d）翻轉(zhuǎn)車身的初步運(yùn)動(dòng)校核； 2）轉(zhuǎn)向管柱與車架夾角：要滿足人機(jī)工程的需要

61、 3）轉(zhuǎn)向盤直徑：設(shè)計(jì)主要參考什么數(shù)據(jù)？ 4）轉(zhuǎn)向搖臂布置角及最大有效轉(zhuǎn)角：2.2.7 駕駛室內(nèi)人機(jī)工程主要布置尺寸： 主要由車身總布置設(shè)計(jì)人員進(jìn)行布置。 a）方向盤后端面到坐墊上表面距離： b）方向盤后端面到坐墊上表面距離： c）坐墊到駕駛室頂蓋內(nèi)表面的距離： 具體根據(jù)情況要做適當(dāng)增加，全新車身要求各

62、方面參數(shù)齊全。,2、總布置圖的繪制（三維數(shù)模的搭建）,三、整車總布置,2.3 總布置俯視圖2.3.1 轉(zhuǎn)向盤中心與座椅中心的相對(duì)位置： 主要由車身總布置設(shè)計(jì)人員進(jìn)行布置。 a）車身外寬、內(nèi)寬： b）方向盤中心至車門內(nèi)板距離：一般要求不小于350mm c）方向盤中心至車身中心線距離： d）方向盤中心與座椅中心偏移量：一般要求不大于

63、40mm ，結(jié)合以往設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)設(shè)計(jì) 值大于30mm時(shí)，駕駛員感覺較差，建議該偏移量不大于20mm為宜?！?2.3.2 前輪距及前輪最大轉(zhuǎn)向角： 前輪距：依據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書；保證整車的橫向穩(wěn)定性的要求。 前輪最大轉(zhuǎn)向角：保證最小轉(zhuǎn)彎直徑要求?！?2.3.3 前鋼板彈簧中心距：盡量大些；以有利于前懸架的側(cè)傾剛度，改善不足轉(zhuǎn)向性。 ◆ 2.

64、3.4 轉(zhuǎn)向梯形底角：與底盤設(shè)計(jì)人員共同確定。◆ 2.3.5 轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向縱拉桿、轉(zhuǎn)向梯形臂與周邊零件最小運(yùn)動(dòng)間隙：一般大于10-15mm,2、總布置圖的繪制（三維數(shù)模的搭建）,三、整車總布置,2.3.6 動(dòng)力線在水平方向的布置： a）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心與汽車中心線的位置關(guān)系：從左右前輪載荷均布和減小傳動(dòng)軸在水平面內(nèi)的夾角方面考慮，應(yīng)將曲軸中心適當(dāng)向右側(cè)布置。 b）后橋主減速齒輪水平偏移距：

65、 c）傳動(dòng)軸在水平面內(nèi)的夾角：2.3.7 車廂內(nèi)寬： 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書確定；車廂外寬：由貨廂結(jié)構(gòu)確定2.3.8 后部車架外寬的確定 a）左右后輪胎外寬：通常要小于車廂地板外寬40mm以上。否則，要加后車輪擋泥板。 b）雙胎中心距：（采用后雙胎可增加不足轉(zhuǎn)向趨勢）不得小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，且要考慮加大輪胎的可能性。 c）后輪距：根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書確定，滿足整車的橫向穩(wěn)定性的要求。通常與前輪距接近，以提高通

66、過性。 d）后輪胎與板簧的最小間隙：輕型貨車一般不小于30mm（可參照國內(nèi)同類車型比照驗(yàn)證其合理性） e）后板簧斷面寬度尺寸：由懸架設(shè)計(jì)人員確定，也可參考同類車型確定。,2、總布置圖的繪制（三維數(shù)模的搭建）,三、整車總布置,2、總布置圖的繪制（三維數(shù)模的搭建）,f）后板簧中心距：由上述結(jié)構(gòu)參數(shù)限制、確定。通常希望盡量加大該尺寸來有效地提高后懸架的側(cè)傾剛度，控制轉(zhuǎn)彎時(shí)車廂側(cè)傾角不致過大，一般要求在0.4g側(cè)向加速度時(shí)車

67、廂側(cè)傾角不大于4°，但另一方面將減小不足轉(zhuǎn)向趨勢。（驗(yàn)算：橫向穩(wěn)定性；對(duì)轉(zhuǎn)向性能的影響分析） g）后板簧、后騎馬螺栓與車架間隙：靜態(tài)間隙一般為30mm左右，動(dòng)態(tài)校核不能有干涉。 h）車架外寬（后部）：希望后部車架外寬尺寸大一些，以提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度，降低車架復(fù)合應(yīng)力。同時(shí)可增大發(fā)動(dòng)機(jī)的維修空間。但要兼顧車架中部外寬尺寸，盡量改善縱梁工藝性。 2.3.9發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部位的車架外寬的確定 a）發(fā)動(dòng)機(jī)寬度尺寸：特別是在車架縱梁

68、附近的發(fā)動(dòng)機(jī)寬度。 b）發(fā)動(dòng)機(jī)與車架縱梁的最小間隙：應(yīng)滿足以下要求：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中與車架縱梁不干涉，且留有15mm以上的間隙。（2）操縱機(jī)構(gòu)的布置。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)維修接近性。 c）車架外寬（分析發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可行性；發(fā)動(dòng)機(jī)的維修性方便性分析）,三、整車總布置,3、整車受力分析及計(jì)算,3.1計(jì)算整車的最大承載能力 3.1.1.該車的主要用途和同類車型用戶的高頻使用載質(zhì)量，同時(shí)因車輛使用區(qū)域較廣，使用情況較復(fù)雜，也應(yīng)考

69、慮常用超載載質(zhì)量?？蓞⒖奸_發(fā)建議或市場調(diào)研信息。 3.1.2.貨箱容積：可以按1700kg/m3比重計(jì)算貨箱的最大裝載質(zhì)量. 3.1.3.輪胎負(fù)荷能力計(jì)算（要考慮車速對(duì)負(fù)荷的影響）：希望前后輪胎負(fù)荷均勻，負(fù)荷率在90%-100%之間，后輪胎最大負(fù)荷率一般不得大于120%。 3.1.4.前橋的最大負(fù)荷能力（初步經(jīng)驗(yàn)計(jì)算和類比分析） 3.1.5.后橋的最大負(fù)荷能力（初步經(jīng)驗(yàn)計(jì)算和類比分析） 3.1.6.車架強(qiáng)度