工程師的社會責任

1、工程師的社會責任工程師的社會責任（茹旭芳20131902089生物工程學院）摘要：摘要：21世紀是一個充滿希望與考驗、機遇與挑戰(zhàn)的世紀，整個人類正在迎來一個前所未有的時代。航空工程的先驅(qū)者、美國加州理工大學的馮.卡門教授曾說：“科學家研究已有的世界，工程師創(chuàng)造未有的世界。”工程師為誰創(chuàng)造、創(chuàng)造怎樣的世界以及如何創(chuàng)造，這些都會對人類社會產(chǎn)生影響。隨著時代的變遷，科學技術的飛速發(fā)展，科技發(fā)明、創(chuàng)造和應用能力日益增強的工程師將對人類社會的影響

2、越來越大，社會對工程師的要求也與時俱進，由過去要求“把工程做好”到今天要求“做好的工程”。因此，工程師的社會責任問題日益凸現(xiàn)出來。本文首先闡述什么是工程師和社會責任，通過對工程師在技術活動中地位和作用的分析，以及工程師的活動對社會造成的以影響，提出工程師作為社會關系中的一個特殊群體，應該承擔哪些社會責任，又該如何培養(yǎng)其社會責任感。關鍵詞：關鍵詞：工程師，社會責任，科學技術一、什么是一、什么是“工程師工程師”和“社會責任社會責任”在英語中

3、engineer（工程師）一詞源于古代中世紀英語engyneour，古法語engineur中，主要指“能制造使用機械設備，尤其是軍械的人。”在早期的歐洲，工程師是指建造和操作戰(zhàn)爭機械的人和指揮軍隊的人，因此，那時的工程師大都是軍人，工程也是指軍事工程。到了18世紀工業(yè)革命的時候，工程師的含義發(fā)生了巨大的變化，它主要代表蒸汽機的使用者[1]。1770年，設計過Eddystone燈塔等“公用工程”的英國人斯密斯自稱為土木工程師，至此工程師才

4、有了確切的涵義。由于現(xiàn)代工程和工業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)了許多新的特點對工程師功能和職責的詮釋也更加趨于多元化。工程師已不僅僅是“從事工程或技術活動的專門人才”他們通過產(chǎn)品的設計和工程的建設來表達自己對自然、對社會的理解。他們將所擁有的工程或技術知識通過技術活動傳播給人們。同時這些技術和技術產(chǎn)品給人們的生活帶來了種種方便也在一定程度上改變著人們的生活方式。責任是我們使用頻率很高且運用廣泛的一個詞，“責任”已成為主導性規(guī)范概念和最普遍的規(guī)范概念。關于責

5、任的含義，由于個人對事物的看法、認識的不同以及社會發(fā)展的不同階段，對責任的界定和理解也會有所不同。隨著社會的發(fā)展，人們對責任的思考越來越多。近年來，對責任的理解主技術對于人類社會的重要性使得工程師做好“分內(nèi)的事”，并積極履行“助長義務”。然而，就像人們常說的：科學技術是一把“雙刃劍”，技術應用既有積極的正面作用，也有消極的負面作用，這就要求工程師“義務旁顧地對后果承擔責任，并以后果的善來補償或抵消為此后果所使用的手段的不當或可能產(chǎn)生的副

6、作用。在社會公眾的層面上工程師的活動對人類發(fā)展有著直接的影響由于社會各方面的因素這種影響又會給人類帶來積極和消極兩種趨勢。一方面應該看到工程師為人類物質(zhì)文明的進步作出了巨大的貢獻而工程科技是工程師推動社會經(jīng)濟進步的手段。伴隨著18世紀60年代在英國開始的產(chǎn)業(yè)革命同時出現(xiàn)了近代以來的第一次技術革命它開始于紡織工業(yè)的機械化以蒸汽機的廣泛使用為主要標志繼而擴展到其他輕工業(yè)、重工業(yè)等各工業(yè)行業(yè)。19世紀70年代以電能的開發(fā)和應用為主要標志的第二

7、次工業(yè)革命開始形成內(nèi)燃機的發(fā)明和電能的應用使人們的生產(chǎn)和生活方式發(fā)生了巨大的改變。在第三次工業(yè)革命中許多應用科學和傳統(tǒng)技術領域都有了新的發(fā)展。如計算機工程的發(fā)展空間技術的開發(fā)和利用新能源技術的發(fā)展新材料技術的發(fā)展等?，F(xiàn)代技術革命正在深刻地改變著人類社會的面貌極大的豐富和提高著人類的物質(zhì)文明和精神文明推動著整個社會的進步。另一方面幾個世紀以來工程師的主要追求是不斷提高勞動生產(chǎn)率但是隨著工業(yè)化進程的推進不可再生資源大量消耗、環(huán)境的嚴重污染、

8、對生態(tài)的無情破壞給人類的生存和發(fā)展造成了嚴重的威脅。在這種歷史背景下工程師應擔負起社會可持續(xù)發(fā)展實踐者的光榮使命。今天我們提出可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略就是要發(fā)揮工程師對社會的積極影響抑制發(fā)展技術的消極影響。2011年7月23日20時30分左右，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，導致D301次1、2、3列車廂側翻，從高架橋上墜落，毀壞嚴重，4車廂懸掛橋上，D3115次15、16車廂損毀嚴重。截至

9、7月29日，事故已造成40人死亡，200多人受傷，40名遇難者身份確認，其中有3名外籍人士。D301次列車司機當場死亡，胸口被車閘刺穿，可以推論司機通過肉眼看到前面的列車時，做過剎車的處理，但是已經(jīng)來不及了。7月24日14時許，張德江主持召開現(xiàn)場會，指示成立事故救援和善后處置工作指揮部，由浙江省省長呂祖善任總指揮，鐵道部部長盛光祖任副總指揮。會上宣布成立國務院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組，由安全監(jiān)管總局局長駱琳任組長。8