路基施工質(zhì)量通病及預(yù)防措施

1、一、路基施工質(zhì)量通病及防治措施一、路基施工質(zhì)量通病及防治措施1.1橋頭跳車橋頭跳車所謂橋頭跳車是指橋頭處出現(xiàn)了不同高低的臺階。一般來說，臺階是指橋（涵）臺和路堤連接處沉降高差達到了1cm以上，出現(xiàn)了不同高低的錯臺，這些臺階，輕的使車輛通過時產(chǎn)生跳動和沖擊，從而對路面造成附加的沖擊荷載，并使司乘人員感到明顯的顛簸不適；嚴(yán)重的則使通過車輛大幅度減速，有的甚至造成行車事故，從而影響了高速公路的正常運行，受到公路界的廣泛關(guān)注。1.1.1橋頭跳車

2、臺階產(chǎn)生的原因橋頭跳車臺階產(chǎn)生的原因（1）地基強度不同橋涵、通道與路基大都是同年平行進行施工的，橋涵是剛性體，其地基強度一般都有較高的要求，并進行加固處理，從而使橋臺和臺后填方產(chǎn)生差異沉降變形，以致形成臺階。（2）設(shè)計不同設(shè)計人員對施工過程如何便于碾壓考慮不周，對于填料的要求不嚴(yán)格，臺背排水考慮欠佳。橋涵結(jié)構(gòu)物兩端的路堤，由于過水、跨線或通道的要求，一般填土都較高，低的3m左右，高的可達6m或更高，除了過水的橋涵兩側(cè)路堤往往受水浸淹，地

3、基條件也較差，設(shè)計上對路基斷面結(jié)構(gòu)和邊坡防護上有所考慮外，其他多數(shù)情況對高路堤設(shè)計上并無特別的要求，如壓實度等指標(biāo)均與一般路堤無異。但由于路堤較高，在填筑以后受到自重和行車荷載的作用，路堤填土必然要產(chǎn)生豎向變形值。（3）臺后填料不當(dāng)施工時對橋臺臺后的回填土未能慎重考慮，施工人員用料不當(dāng)、控制不嚴(yán)，未能達到設(shè)計要求。但需要特別指出，施工不良比材料不良更容易造成構(gòu)造物臺后填料的下沉。（4）臺后壓實不足施工時工期工序安排不當(dāng)，以致橋頭處于工期

4、末期，被迫趕工，不能很好地控制臺背填土的壓實度，致使填料壓實度不滿足設(shè)計和規(guī)范要求，使填方體產(chǎn)生豎向固結(jié)變形，形成較大的工后沉降，在臺背與路基連接部造成沉陷形成臺階。在涵洞的翼墻周圍特別容易產(chǎn)生因壓實不足而引起的沉陷，給養(yǎng)護工作帶來麻煩，應(yīng)注意壓實。③排水設(shè)施臺背地基處理施工前，在坡腳外側(cè)完善臨時排水系統(tǒng)，施工場地內(nèi)不得積水，臺背填筑時每個填筑層必須按要求設(shè)置路拱，臺背頂面設(shè)置不低于20cm的攔水坎，并設(shè)置導(dǎo)流槽，將臺背頂面的水排至臨時

5、排水系統(tǒng)。防止雨水浸泡臺背和沖刷邊坡。④加強施工過程質(zhì)量管理完善施工工藝和強化施工質(zhì)量管理。要選擇專業(yè)的隊伍進行施工，使用質(zhì)量符合要求的高質(zhì)量填料，根據(jù)現(xiàn)場情況合理選用壓實機具。要對每一填筑層的寬度、厚度、平整度、壓實度等各項控制指標(biāo)嚴(yán)格檢查，同時還應(yīng)加強沉降觀測，嚴(yán)格執(zhí)行工序驗收和報驗制度，確保施工質(zhì)量。1.2高填方路堤高填方路堤高填方路堤是指填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和

6、橫斷面經(jīng)濟合理，需要針對其穩(wěn)定性進行個別設(shè)計。高路堤和浸水路堤的邊坡，可采用上陡下緩的折線形式或臺階形式，如在邊坡中部設(shè)置護坡道。為防止流水侵蝕和沖刷坡面，高路堤和浸水路堤的邊坡必須采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o和加固措施，如鋪草皮、砌石等。1.2.1高填方路堤常見病害高填方路堤常見病害（1）整體下沉或局部沉降高填方路堤由松散粒狀材料填筑后碾壓而成，在自重和其他因素的影響下，路堤會產(chǎn)生一定程度的豎向和水平方面的變形。由于路堤各部分變形量不同而造成不