解讀路橋過渡段沉陷的施工及處理措施

1、解讀路橋過渡段沉陷的施工及處理措施摘要：本文首先介紹了路橋過渡段產(chǎn)生沉陷的主要因素，重點(diǎn)論述了做好路橋過渡段沉陷的施工方法和防治路橋過渡段沉陷的具體措施。關(guān)鍵詞：路橋過渡段；沉陷因素；施工方法；防治措施Abstract:Thispaperfirstintroducedtheroadbridgetransitionsectionofmainfactscausingsubsidencemainlydiscussesdoroadbridget

2、ransitionsectionsettlementconstructionmethodpreventioncureofroadbridgetransitionsectionsettlementmeasures.Keywds:roadbridgetransitionsectionsubsidencefactconstructionmethodpreventionmeasures中圖分類號：U415文獻(xiàn)標(biāo)識碼：文章編號：前言隨著我國公路建

3、設(shè)事業(yè)的發(fā)展，公路的安全性、舒適性和可靠性越來越重要，大量公路建成通車后，在橋臺和路堤之間存在強(qiáng)度漸變段不均勻沉降的現(xiàn)象，極易產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致路面不平順，從而引發(fā)車輛行駛的舒適與安全問題。針對路橋過渡段不均勻沉降的問題，路橋工程施工人員應(yīng)高度重視，并積極尋求有突破性的解決方法與技術(shù)措施。1、路橋過渡段產(chǎn)生沉陷的主要因素2.2嚴(yán)格掌握臺后填筑施工工藝。橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒

4、載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。車輛荷載的作用影響深度一般2m左右，因此一般搭板下的加強(qiáng)層不超過2m。但實(shí)踐證明，由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán)，若不對整個臺背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，因此，對整個臺背填筑從地基開始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?，采用砂性土、砂礫、碎石土

5、填筑，必要時用石灰或水泥進(jìn)行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時相應(yīng)提高壓實(shí)度要求。土工合成材料加固臺背路基可以有效地控制填土荷載作用下的變形和自然沉降，尤其是不均勻沉降。這是由于土工合成材料可以增強(qiáng)土體本身顆粒間以及土顆粒與土工合成材料接觸面間的磨擦咬合作用，使土體部分應(yīng)力得到擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移，從而使土體的垂直應(yīng)力和水平拉應(yīng)力明顯降低，土體剪應(yīng)力明顯提高，土體承載能力和抗變形能力、抗裂能力因此而得到明顯的提高。但地基