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文檔簡(jiǎn)介
1、隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展,巨大的市場(chǎng)需求與嚴(yán)峻的能源環(huán)境問(wèn)題的矛盾異常尖銳,混合動(dòng)力汽車(chē)作為當(dāng)前最具產(chǎn)業(yè)化前景的新能源汽車(chē)成為汽車(chē)工業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。能量管理控制策略是混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)控制的核心技術(shù),在降低油耗的基礎(chǔ)上,考慮油電轉(zhuǎn)換的效率是當(dāng)前能量管理研究的熱點(diǎn)。利用等效燃油消耗思想設(shè)計(jì)控制策略對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)效率以及整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性有著重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。
首先,提出了一種ISG(Integrated Starter Ge
2、nerator)重度混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu),將發(fā)動(dòng)機(jī)、主電機(jī)、ISG電機(jī)集成,采用分流器總成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)間的功率以及電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中主電機(jī)和 ISG電機(jī)間的功率進(jìn)行分配,可以實(shí)現(xiàn)多種工作模式的切換。在此基礎(chǔ)上,建立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件數(shù)學(xué)模型。
其次,考慮油電轉(zhuǎn)換效率,對(duì)整車(chē)進(jìn)行等效燃油消耗分析,設(shè)計(jì)了基于恒等效因子的等效燃油最小控制策略,通過(guò)兩個(gè)控制變量實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、主電機(jī)和 ISG電機(jī)之間的模式切換及功率分配,同時(shí)提
3、高發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率,維持電池SOC(State of Charge)的平衡,提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
再次,考慮恒等效因子控制策略對(duì)行駛工況實(shí)時(shí)控制的不足,分析行駛工況和等效因子之間的聯(lián)系,設(shè)計(jì)了基于變等效因子的等效燃油消耗最小控制策略,加強(qiáng)了對(duì)行駛工況變化的適應(yīng)性和對(duì)電池SOC的平衡控制。
最后,采用 MATLAB/ADVISOR軟件建立 ISG重度混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仿真模型,并對(duì)本文設(shè)計(jì)的控制策略進(jìn)行仿真
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