分體式充氣可調(diào)阻尼減振器建模仿真與試驗(yàn).pdf

1、減振器是汽車(chē)懸架系統(tǒng)中的主要阻尼元件，其性能對(duì)車(chē)輛的行駛平順性和操縱安全性均有重要影響。目前汽車(chē)懸架系統(tǒng)中廣泛采用傳統(tǒng)的被動(dòng)式液壓減振器，此類減振器存在著臨界速度較低、易發(fā)生外特性畸變、沖擊與噪聲較大等缺點(diǎn)。隨著主動(dòng)和半主動(dòng)懸架系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，可調(diào)阻尼減振器的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)越來(lái)越受重視。本文對(duì)一種在國(guó)外高檔車(chē)輛上逐步開(kāi)始應(yīng)用的分體式充氣可調(diào)阻尼減振器進(jìn)行研究，該減振器的阻尼力調(diào)節(jié)范圍較大，由于采用充氣技術(shù)而顯著改善了減振器的綜合性能。通過(guò)分析

2、該減振器的結(jié)構(gòu)和工作原理，研究其性能特點(diǎn)，以掌握其設(shè)計(jì)技術(shù)，對(duì)于提高我國(guó)車(chē)用減振器產(chǎn)品的自主研發(fā)水平具有重要意義。 本文首先介紹了汽車(chē)懸架系統(tǒng)和車(chē)用減振器技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，分析了分體式充氣可調(diào)阻尼減振器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，對(duì)決定減振器數(shù)學(xué)模型精度的關(guān)鍵因素一彈性節(jié)流閥片變形量的計(jì)算問(wèn)題進(jìn)行了深入研究。綜合運(yùn)用基于彈性力學(xué)理論的“參數(shù)攝動(dòng)法”和基于ADINA軟件的三維有限元分析法對(duì)減振器的閥片變形進(jìn)行計(jì)算。用“參數(shù)攝動(dòng)法”近似求解

3、了副筒上的兩片等厚節(jié)流閥片組的撓曲變形；用ADINA軟件對(duì)主活塞上兩組厚度不等、直徑不等的節(jié)流閥片和副筒內(nèi)的另一組閥片的變形進(jìn)行非線性建模和求解，得到了閥片組變形與壓差的關(guān)系曲線，有效解決了組合式節(jié)流閥變形問(wèn)題的求解精度與速度的矛盾。 然后，建立了分體式充氣可調(diào)阻尼減振器的參數(shù)化數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用Matlab/Simulink軟件對(duì)減振器的阻力—位移特性(示功圖)和阻力—速度特性進(jìn)行模擬，并分析了節(jié)流口孔徑、阻尼閥孔直徑、氮?dú)馐页跏?/p>

4、體積和壓力、活塞桿直徑、油管直徑和長(zhǎng)度、油液粘度等因素對(duì)減振器性能的影響，為該減振器的性能預(yù)測(cè)與優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。 最后，在MTS-849減振器專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了減振器樣件的阻尼特性測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果基本一致，從而驗(yàn)證了減振器數(shù)學(xué)模型的有效性。通過(guò)對(duì)該減振器阻尼調(diào)節(jié)性能的測(cè)試，分析了調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)檔位對(duì)阻尼變化的影響規(guī)律。此外，還對(duì)減振器的溫度特性、靜摩擦力、靜負(fù)荷特性等進(jìn)行了測(cè)試，并將試驗(yàn)結(jié)果與有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了比較。