車用干式雙離合器溫升對比研究.pdf

1、干式雙離合器是雙離合變速器(Double Clutch Transmission簡稱DCT)中重要組成部件，由控制擋位數(shù)為奇數(shù)的離合器1與控制擋位數(shù)為偶數(shù)的離合器2組成。干式DCT不僅可實現(xiàn)動力換擋、消除換擋頓挫感，且保留齒輪傳動的高效率、緊湊、輕質(zhì)量等優(yōu)點，是未來變速器發(fā)展主流。但干式雙離合器也存在工作環(huán)境密閉、散熱差、高溫磨損嚴(yán)重等缺點，且采用鉚接裝配的雙離合器總成中任何零件出問題均需更換總成進(jìn)行維修，維修成本高。本文重點對離合器1

2、最常用工況（起步工況）與離合器2最常用工況（一擋升二擋工況）作對比，找出最危險工況，分析原因并提出了解決方案，對提高干式雙離合器壽命具有重要意義。
　　本文首先利用AVL-Cruise建立車輛動力學(xué)模型，仿真分析三類（慢起步、正常起步、急起步）油門開度下定油門加速下離合器1及離合器2產(chǎn)生的滑摩功以及滑摩功率，以此為依據(jù)計算熱分析邊界條件中的熱流密度。
　　建立并簡化某干式雙離合器壓盤及摩擦片三維模型，運用計算流體力學(xué)(CFD

3、)軟件CFX對簡化后模型進(jìn)行流場分析，仿真計算8種轉(zhuǎn)速下離合器空氣流動情況，并利用經(jīng)驗公式差值計算熱分析邊界條件中的對流換熱系數(shù)。
　　利用上文計算熱分析邊界條件對壓盤與摩擦片進(jìn)行瞬態(tài)溫度場仿真分析，提取并分析了離合器表面各處溫度變化曲線，整體來看隨著油門開度的增大，離合器1與離合器2溫升均有增大，且離合器2溫升普遍高于離合器1溫升。且當(dāng)油門開度過大時，離合器2溫升迅速提高。
　　從發(fā)動機(jī)與離合器轉(zhuǎn)速差角度，解釋了離合器2滑