基于集疏運網(wǎng)絡(luò)的港口貨運方案優(yōu)化.pdf

1、在經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，隨著全球化程度的提高，貨物在全球的流通范圍更加擴大，速度更加迅猛。港口作為國際貿(mào)易主要的運輸環(huán)節(jié)，是綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，而港口集疏運系統(tǒng)作為港口貨物集中與疏散的交通運輸系統(tǒng)，是連接港口與貨源地、貨運地的樞紐，也是各區(qū)域經(jīng)濟得以持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
　　在港口的貨物到達進行運送至各個目的地時，如何結(jié)合可以使用的運輸工具進行高效的貨物運輸規(guī)劃，使運輸過程中貨物的流量分配達到最優(yōu)，成為集疏運系統(tǒng)研究的主要問題。本文從多

2、式聯(lián)運經(jīng)營人的角度出發(fā)，結(jié)合在港口和腹地間進行貨物運輸時經(jīng)常使用的公路和鐵路兩種方式，對所需運輸?shù)呢浳镞M行合理的流量分配，找出貨物在接收地與目的地之間最優(yōu)的貨運規(guī)劃方案。
　　對貨物的運輸分集運和疏運兩種情況單獨研究，分別根據(jù)運輸對時間的要求，添加不同的時間窗限制。在集運時為確保貨物后續(xù)按時裝船，添加硬時間窗限制來確保按時裝船;在疏運時為保障貨物可以在客戶規(guī)定時間段內(nèi)送達而避免客戶后續(xù)的生產(chǎn)及作業(yè)，添加軟時間窗限制，對早到或晚到的

3、貨物進行一定的懲罰。后續(xù)使用遺傳算法對貨運方案進行分配與計算，建立雙層染色體編碼，分別對港口與轉(zhuǎn)運樞紐、轉(zhuǎn)運樞紐與目的地間的貨運量進行分配計算，考慮公路、鐵路兩種運輸方式的換乘，在確保轉(zhuǎn)運樞紐和目的地能量守恒的基礎(chǔ)上，通過交叉變異，進行多次迭代，得到最優(yōu)的可行解。并以大連港為例，對到達的貨物按客戶要求運送至各個目的地，通過對比傳統(tǒng)貨物運輸常選擇的最短路原則以及使用單一某種運輸方式的運輸成本，發(fā)現(xiàn)由多式聯(lián)運經(jīng)營人組織規(guī)劃的貨運分配方案所花