基于集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的港口貨運(yùn)方案優(yōu)化.pdf

1、在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，隨著全球化程度的提高，貨物在全球的流通范圍更加擴(kuò)大，速度更加迅猛。港口作為國(guó)際貿(mào)易主要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，而港口集疏運(yùn)系統(tǒng)作為港口貨物集中與疏散的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是連接港口與貨源地、貨運(yùn)地的樞紐，也是各區(qū)域經(jīng)濟(jì)得以持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
　　在港口的貨物到達(dá)進(jìn)行運(yùn)送至各個(gè)目的地時(shí)，如何結(jié)合可以使用的運(yùn)輸工具進(jìn)行高效的貨物運(yùn)輸規(guī)劃，使運(yùn)輸過(guò)程中貨物的流量分配達(dá)到最優(yōu)，成為集疏運(yùn)系統(tǒng)研究的主要問(wèn)題。本文從多

2、式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的角度出發(fā)，結(jié)合在港口和腹地間進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)經(jīng)常使用的公路和鐵路兩種方式，對(duì)所需運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行合理的流量分配，找出貨物在接收地與目的地之間最優(yōu)的貨運(yùn)規(guī)劃方案。
　　對(duì)貨物的運(yùn)輸分集運(yùn)和疏運(yùn)兩種情況單獨(dú)研究，分別根據(jù)運(yùn)輸對(duì)時(shí)間的要求，添加不同的時(shí)間窗限制。在集運(yùn)時(shí)為確保貨物后續(xù)按時(shí)裝船，添加硬時(shí)間窗限制來(lái)確保按時(shí)裝船;在疏運(yùn)時(shí)為保障貨物可以在客戶(hù)規(guī)定時(shí)間段內(nèi)送達(dá)而避免客戶(hù)后續(xù)的生產(chǎn)及作業(yè)，添加軟時(shí)間窗限制，對(duì)早到或晚到的

3、貨物進(jìn)行一定的懲罰。后續(xù)使用遺傳算法對(duì)貨運(yùn)方案進(jìn)行分配與計(jì)算，建立雙層染色體編碼，分別對(duì)港口與轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐與目的地間的貨運(yùn)量進(jìn)行分配計(jì)算，考慮公路、鐵路兩種運(yùn)輸方式的換乘，在確保轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和目的地能量守恒的基礎(chǔ)上，通過(guò)交叉變異，進(jìn)行多次迭代，得到最優(yōu)的可行解。并以大連港為例，對(duì)到達(dá)的貨物按客戶(hù)要求運(yùn)送至各個(gè)目的地，通過(guò)對(duì)比傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸常選擇的最短路原則以及使用單一某種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本，發(fā)現(xiàn)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織規(guī)劃的貨運(yùn)分配方案所花