遂渝鐵路剛性路基及其過渡性能動力學(xué)試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著我國鐵路的大規(guī)模提速、以及近年來高速公路、高速鐵路的迅猛發(fā)展，鐵路、公路的行車和路況條件對提高車輛運(yùn)行的安全性和舒適度就變得越來越重要。影響行車的安全性和舒適性的一個重要環(huán)節(jié)，就是路基與橋隧等結(jié)構(gòu)物的連接地段一一過渡段問題。山區(qū)鐵路受地形限制，大量存在包括橋橋、橋隧和隧隧之間的短路基地段。橋隧間短路基的存在對行車的舒適性、安全性造成較大的影響，而且由于路橋、路隧之間均要設(shè)置過渡段，橋隧間距離太近時施工工序也較復(fù)雜。因此，對于橋隧之間

2、小于150m的短路基可采用剛度較大的C15片石混凝土作為過渡連接。 由于路基與橋臺(隧道)的動靜剛度相差懸殊，列車通過時，路基與橋臺(隧道)連接處一定范圍的軌道就會出現(xiàn)變位差，使列車對軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的沖擊，從而降低了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性、舒適性，危及列車運(yùn)行安全。為此，需在臺后設(shè)置一定長度的過渡段，使得路基與橋梁(或隧道)上軌道剛度平順過渡(剛度匹配)，保證列車運(yùn)行平穩(wěn)，該段線路稱為路基與橋梁(隧道)過渡段，簡稱路橋(隧)過渡段。

3、公路和鐵路都不可避免地遇到路橋(隧)過渡段，過渡段除具備路基的所有特征外，還有其自身的特殊性。這是因?yàn)闄M向結(jié)構(gòu)物一橋梁、隧道等在同路基相連接地段，由于兩種材料的不同，它們的豎向剛度在連接地段突然改變，以及較大差異沉降產(chǎn)生和存在，使得線路不再平順，也就必然導(dǎo)致連接地段行車條件的惡化。 本論文根據(jù)橋隧間短路基過渡段的動力學(xué)特性，在綜合參考了國內(nèi)外有關(guān)技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，以鐵道部遂渝線200km／h提速試驗(yàn)為依托，對高速鐵路橋隧間剛性短