公交線路系統(tǒng)車頭時距特性分析與對策.pdf

1、近年來我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化步伐的加快，城市交通難題日益顯現(xiàn)，由于城市交通資源的投入、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度很難滿足交通需求的發(fā)展速度，城市交通擁堵形勢日益嚴峻。城市交通擁堵帶來的環(huán)境污染、資源能源浪費、經(jīng)濟損失和出行成本的增加等一系列問題逐步引起國內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注。采取“優(yōu)先公交”策略是解決城市交通難題的有效根本途徑。然而，公交系統(tǒng)又有自身的問題，比如“公交聚簇”現(xiàn)象。本文以公交系統(tǒng)中的聚簇現(xiàn)象為切入點，對公交系統(tǒng)聚簇現(xiàn)象的內(nèi)

2、在特征進行深刻探討。
　　本文主要研究內(nèi)容包含三大部分，首先，為了對公交系統(tǒng)進行細致研究，為公交線路系統(tǒng)仿真建模做支撐，對合肥市公交系統(tǒng)做了實證調(diào)查研究，得到了合肥公交系統(tǒng)典型線路的基本指標數(shù)據(jù)和統(tǒng)計分布特征。
　　其次，對公交線路進行建模仿真。仿真分析結(jié)果表明，發(fā)車頻率、車載限制、系統(tǒng)乘客到達率對車輛車頭時距分布特征影響巨大。通過公交系統(tǒng)的狀態(tài)相圖對公交系統(tǒng)的規(guī)則態(tài)、過渡態(tài)、組對態(tài)、聚簇態(tài)的特征以及相互間的演化規(guī)律進行定性

3、研究，通過車頭時距波動率和系統(tǒng)滯留率對車輛車頭時距分布特征做穩(wěn)定性定量分析。
　　基于對車輛車頭時距分布特征的認識，以緩解公交聚簇現(xiàn)象為出發(fā)點，提出常用的基于車頭時距優(yōu)化控制策略，做對比研究。分析結(jié)果表明，在運行總時間方面，基于前車控制策略費時最大，基于后車控制策略次之，基于前后車控制策略最小;在控制調(diào)控時間方面，基于前車控制策略在線路中部調(diào)控時間過長，調(diào)控時間很難保證均勻穩(wěn)定，基于后車控制策略和基于前后車控制策略調(diào)控時間較小且均