電子商務(wù)下的物流配送中心效率優(yōu)化

1、電子商務(wù)下的物流電子商務(wù)下的物流配送中心效率優(yōu)化配送中心效率優(yōu)化B2CB2C電子商務(wù)的發(fā)展對物流配送提出了更高的要求，電子商務(wù)的發(fā)展對物流配送提出了更高的要求，配送中心要向所供應(yīng)區(qū)域的各個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行小批量、大配送中心要向所供應(yīng)區(qū)域的各個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行小批量、大批次的送貨，且數(shù)量、頻率和方向具有不確定性。電批次的送貨，且數(shù)量、頻率和方向具有不確定性。電子商務(wù)每天產(chǎn)生的快件量已突破子商務(wù)每天產(chǎn)生的快件量已突破500500萬件，占我國日萬件，占我國日

2、發(fā)送快件總量的一半左右，然而國內(nèi)物流發(fā)展水平卻發(fā)送快件總量的一半左右，然而國內(nèi)物流發(fā)展水平卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求，頻頻出現(xiàn)“爆遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求，頻頻出現(xiàn)“爆倉”現(xiàn)象，快遞也變成了“慢遞”。這種環(huán)境下的物倉”現(xiàn)象，快遞也變成了“慢遞”。這種環(huán)境下的物流配送是接近用戶和服務(wù)性較強(qiáng)的活動(dòng)，不能單純考流配送是接近用戶和服務(wù)性較強(qiáng)的活動(dòng)，不能單純考慮路線最短、成本最低或速度最快，而要從供應(yīng)鏈管慮路線最短、成本最低或速度最快

3、，而要從供應(yīng)鏈管理的全局來考慮配送效率的優(yōu)化與客戶滿意度的同步理的全局來考慮配送效率的優(yōu)化與客戶滿意度的同步提升。提升。協(xié)調(diào)配送效率和配送費(fèi)用協(xié)調(diào)配送效率和配送費(fèi)用合理選擇配送時(shí)間。坐落在大城市的配送中心在合理選擇配送時(shí)間。坐落在大城市的配送中心在進(jìn)行配送時(shí)會(huì)遇到配送時(shí)間過長的問題，主要是因?yàn)檫M(jìn)行配送時(shí)會(huì)遇到配送時(shí)間過長的問題，主要是因?yàn)榇蟪鞘薪煌〒頂D，尤其在白天的交通高峰時(shí)段，幾乎大城市交通擁擠，尤其在白天的交通高峰時(shí)段，幾乎不可能完

4、成計(jì)劃的配送任務(wù)，因此要在時(shí)間上選擇車不可能完成計(jì)劃的配送任務(wù)，因此要在時(shí)間上選擇車流量少的時(shí)段實(shí)施配送，比如選擇在夜間。流量少的時(shí)段實(shí)施配送，比如選擇在夜間。將配送與采購相結(jié)合。配送車輛一出發(fā)就會(huì)產(chǎn)生將配送與采購相結(jié)合。配送車輛一出發(fā)就會(huì)產(chǎn)生成本，為降低成本，就要設(shè)法使車輛在運(yùn)行過程中盡成本，為降低成本，就要設(shè)法使車輛在運(yùn)行過程中盡可能達(dá)到其滿負(fù)荷裝載能力，從這一點(diǎn)出發(fā)，要求配可能達(dá)到其滿負(fù)荷裝載能力，從這一點(diǎn)出發(fā)，要求配差異化策略。

5、配送中心的配送能力是根據(jù)配送中差異化策略。配送中心的配送能力是根據(jù)配送中心的規(guī)模、配送的區(qū)域大小和服務(wù)的顧客數(shù)目或服務(wù)心的規(guī)模、配送的區(qū)域大小和服務(wù)的顧客數(shù)目或服務(wù)的需求量確定的的需求量確定的[3][3]。通常根據(jù)顧客的重要程度分為。通常根據(jù)顧客的重要程度分為A、B、C三類，分別作重點(diǎn)、次要和一般管理。一般三類，分別作重點(diǎn)、次要和一般管理。一般來說，對來說，對A類顧客應(yīng)重點(diǎn)投入人力和物力作優(yōu)先處類顧客應(yīng)重點(diǎn)投入人力和物力作優(yōu)先處理，而對

6、理，而對C類顧客則可以按部就班，但要注意其能類顧客則可以按部就班，但要注意其能否升入否升入B類或類或A類，以免誤判而導(dǎo)致?lián)p失。類，以免誤判而導(dǎo)致?lián)p失。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與合理動(dòng)作原則作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與合理動(dòng)作原則不進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，人員和機(jī)械系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及不進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，人員和機(jī)械系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及自動(dòng)化、機(jī)械化就不能實(shí)現(xiàn)。盡管配送中心作業(yè)的標(biāo)自動(dòng)化、機(jī)械化就不能實(shí)現(xiàn)。盡管配送中心作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化較為困難，但從博科資訊近年來物流信息化系統(tǒng)準(zhǔn)化較為困難，但從博

7、科資訊近年來物流信息化系統(tǒng)服務(wù)過的許多先進(jìn)企業(yè)，如遠(yuǎn)成、榮慶、嘉里大通等服務(wù)過的許多先進(jìn)企業(yè)，如遠(yuǎn)成、榮慶、嘉里大通等在標(biāo)準(zhǔn)化方面取得了較大的成績，從包裝形態(tài)、數(shù)量在標(biāo)準(zhǔn)化方面取得了較大的成績，從包裝形態(tài)、數(shù)量和尺寸、單體包裝、條碼、位置管理、配貨作業(yè)、檢和尺寸、單體包裝、條碼、位置管理、配貨作業(yè)、檢驗(yàn)方法，到流通加工的包裝、捆包、標(biāo)貼價(jià)簽的方驗(yàn)方法，到流通加工的包裝、捆包、標(biāo)貼價(jià)簽的方法，以及配送路徑等的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，推進(jìn)了物流法，