牽引式無級變速傳動機理研究.pdf

1、汽車無級變速傳動(CVT)的速比可以連續(xù)變化，能夠實現發(fā)動機與變化的道路載荷合理的匹配，因而提高了車輛的動力性、燃油經濟性并減少了廢氣排放。在汽車行業(yè)中，主要采用的是金屬帶式、鏈帶式和牽引式無級變速傳動。其中，牽引式CVT具有高的動力承載能力和低噪聲，適用于中大排量轎車。目前，除日本。Nissan公司在1999年推出的新型轎車上安裝牽引式無級變速器外，國內外其它汽車制造商還未真正開發(fā)出這種動力傳動系統(tǒng)，且相關研究尚較缺乏。本文主要針對牽

2、引式CVT的速比變化規(guī)律、彈性接觸分析和動力承載能力進行了研究。 環(huán)面型牽引式CVT的速比變化是通過速比控制油缸使?jié)L輪偏離中心平面，依靠滾輪與輸入、輸出盤接觸區(qū)域間的側滑力改變滾輪軸線的傾角而使接觸半徑發(fā)生變化，從而實現速比調節(jié)。本文運用非定軸空間點嚙合理論分析了速比調節(jié)過程，確定滾輪側滑距離與傳動比之間的關系。 輸入、輸出盤與滾輪之間的接觸應力和接觸變形嚴重影響接觸元件的疲勞壽命和接觸區(qū)域之間的最小油膜厚度。為了減小由

3、Hertz接觸公式簡化計算結果帶來的誤差的影響，采用彈性接觸算法來分析它們之間的彈性變形和應力分布規(guī)律。 旋轉接觸體之間的油膜不僅起著潤滑作用，而且將旋轉體分開，避免金屬直接接觸造成磨損。同時，它還可以作為動力傳遞的介質。接觸元件之間的最小油膜厚度必須滿足一定要求，才能實現動力傳遞。利用Dawson公式，得到最小油膜厚度的多種影響因素：法向壓力、卷吸速度、牽引油的品質特性、接觸區(qū)的溫升狀況和接觸區(qū)的相對曲率等。 牽引傳動