絮凝技術(shù)在船舶艙底油污水處理中的應(yīng)用研究.pdf

1、隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，水路運(yùn)輸市場呈現(xiàn)空前的繁榮。內(nèi)河航道不僅船舶數(shù)量快速增加，船舶噸位、柴油機(jī)功率也不斷加大，船舶運(yùn)輸成為我國國際貿(mào)易發(fā)展的重要力量。與此同時，船舶對水域的污染日益加劇，特別是船舶排放的油類污染，己經(jīng)成為一個突出的問題。 內(nèi)河船舶的日常油類污染主要來自船舶艙底油污水。目前對于船舶艙底油污水的處理技術(shù)基本采用油水分離器裝置，但由于技術(shù)原因以及艙底油污水成分復(fù)雜，現(xiàn)行的油水分離裝置經(jīng)常發(fā)生堵塞，且清洗時間長，

2、給船員使用和操作帶來了極大的不便，加之管理部門監(jiān)管不利等原因，致使大量艙底油污水未經(jīng)分離器分離直接排入水域，形成污染。船舶艙底油污水最難去除的是乳化油和溶解油，它們由于其特殊的存在狀態(tài)和理化性質(zhì)，在水體中較為穩(wěn)定，現(xiàn)行的一些機(jī)械法和物理法較難處理。而絮凝技術(shù)是目前國內(nèi)外皆用來提高水質(zhì)處理效率的一種既經(jīng)濟(jì)又簡便的水處理技術(shù)，它對油污水中的乳化油和溶解油有較好的去除效果。其關(guān)鍵問題之一是研制高效實用的絮凝劑及相關(guān)產(chǎn)品。簡單的無機(jī)鹽類絮凝劑已

3、不能滿足水處理的需要。高分子絮凝劑出現(xiàn)以及從單一型走向復(fù)合型，使水處理效能得到較大的提高。 為了研制對船舶艙底油污水中的污油具有較佳絮凝去除效果的專用復(fù)合型絮凝劑，通過查閱國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料，選取了部分常規(guī)絮凝劑中的除油效果較好的絮凝劑，結(jié)合船舶艙底油污水的特性，相應(yīng)確定了無機(jī)絮凝劑11種，有機(jī)絮凝劑7種。通過對這18種絮凝劑進(jìn)行初步目視篩選實驗，選出了8種效果較好的作為下一步具體實驗，對比這8種實驗數(shù)據(jù)，最終確定了5種絮凝劑作

4、為后續(xù)復(fù)配實驗。他們分別是硫酸鋁，聚合氯化鋁(PAC)，聚合氯化鋁鐵(PAFC)，陽離子型聚丙烯酰胺(HPAM)，聚二甲基二烯丙基氯化銨(PAMDAAC)。利用配方均勻設(shè)計，對設(shè)計出的20組配方進(jìn)行進(jìn)一步實驗，根據(jù)實驗結(jié)果確定了一組配方比例較優(yōu)的組合。然后在此實驗基礎(chǔ)上進(jìn)行單因素實驗，檢出這些單因素的參數(shù)變化對含油廢水除油的影響，最后利用正交實驗，并綜合考慮了絮凝劑投加量、pH值、攪拌強(qiáng)度、攪拌時間、沉降時間及反應(yīng)溫度等因素。確定了最終