關(guān)于長沙城區(qū)限行的建議書

1、據(jù)長沙晚報(bào)2008年10月2日報(bào)道，市有關(guān)部門正在醞釀《長沙市城區(qū)道路交通秩序管理辦法》，將對城市貨運(yùn)的相關(guān)問題提出相關(guān)管理舉措，分時(shí)段、分區(qū)域限制貨車通行。由于該辦法將關(guān)系到成百上千家專業(yè)批發(fā)市場、物流企業(yè)、村鎮(zhèn)企業(yè)和部分工廠正常的經(jīng)營與生產(chǎn)問題，將關(guān)系到數(shù)以萬計(jì)從業(yè)人員及相關(guān)村鎮(zhèn)居民的生計(jì)問題。多年來，我們與長沙人民同風(fēng)雨、共奮進(jìn)，親眼目睹了改革開放后星城之巨變，作為本地方經(jīng)濟(jì)大家庭的成員，故我們特此向政府和領(lǐng)導(dǎo)作一個(gè)匯報(bào)，反映有關(guān)

2、情況，具體如下：一、長沙市物流貨運(yùn)市場概況貨運(yùn)對于一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展十分重要，它是物資材料、加工工業(yè)與消費(fèi)市場的紐帶.而城市貨運(yùn)交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)賴以生存的基本條件貨運(yùn)需求量的變化直接反映了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。長沙市區(qū)內(nèi)現(xiàn)有如馬王堆、南湖、高橋、紅星等專業(yè)批發(fā)市場因歷史原因基本屬于自發(fā)形成，應(yīng)商品交換的需要而建立，并成為湖南及周邊地區(qū)各種商品交換的集散地，市場的旺盛無疑要相應(yīng)的物流服務(wù)來銜接或配套。臨靠高速公路、國道等交通

3、樞紐，就自然催生了多個(gè)以公路為主的貨運(yùn)市場，如中南、建通、嘉業(yè)、洞井和桂花坪等。先天的孕育、后人的勤奮使這些地方成為本區(qū)域內(nèi)的幾個(gè)物流貨運(yùn)熱土，吸引了眾多從事運(yùn)輸、配送、信息的從業(yè)者。它們對于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營，增加就業(yè)崗位，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定一直起著積極的作用。以下我們就本地方物流貨運(yùn)行業(yè)的情況簡要匯報(bào)三點(diǎn)：（1）其發(fā)展歷程方面。由于開放后經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我們的公路貨運(yùn)市場而言（微觀），其本身的很多物流費(fèi)用是隱型的或分布在其它會(huì)

4、計(jì)科目中其目標(biāo)是要更加注重客戶物流體系的運(yùn)作效率與效益，做到有效、科學(xué)地“節(jié)流”。對政府而言（宏觀），其目標(biāo)是要通過物流社會(huì)資源進(jìn)行最佳配置，最大限度的降低流通成本，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的高效體系，取得物流資源的最佳效益。二、關(guān)于貨運(yùn)交通秩序管理禁止通行的問題在此次公布的城市貨運(yùn)管理舉措當(dāng)中，對絕大多數(shù)集體或企業(yè)影響最大的無疑是“限一條”（限制措施第一條的簡稱）?！?時(shí)至24時(shí)，禁止外籍貨車進(jìn)入京珠高速公路的李家塘收費(fèi)站至國道繞城公路毛塘收費(fèi)站

5、路段以西；國道繞城公路的毛塘收費(fèi)站至東塘收費(fèi)站路段以南；國道繞城公路的東塘收費(fèi)站至含浦收費(fèi)站路段以東；國道繞城公路的含浦收費(fèi)站至黑石鋪大橋、書院路、環(huán)保大道書院路口至萬家麗路口路段以北范圍的中心城區(qū)道路”。從表面看來，限制通行的是被禁行的貨車，而實(shí)際將從很大程度上影響到“限一條”范圍內(nèi)眾多物流貨運(yùn)市場、企業(yè)、專業(yè)批發(fā)市場等的切身利益。最近，張春賢書記在一篇如何科學(xué)決策的文章里提到，政府決策的一個(gè)重要原則就是要考慮更多人的利益，備受人稱道