無線傳能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、隨著全球環(huán)境的惡化，一次能源的日益缺乏，綠色能源中的電能成為其中的佼佼者，而電動(dòng)汽車更是其在交通領(lǐng)域應(yīng)用的翹楚。電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源于電池，受當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)水平的制約，電池的體積問題、環(huán)保問題、使用壽命問題和單次充電時(shí)間過長問題成為了限制電動(dòng)車發(fā)展的主要問題和推廣的瓶頸。
　　電動(dòng)汽車充電的主要方式有:接觸式和非接觸式兩種，接觸式的充電方式現(xiàn)在已經(jīng)在電動(dòng)車上應(yīng)用廣泛，但這種方式存在諸多問題，如當(dāng)接觸式充電使用快速充電模式時(shí)，其充電

2、電流非常的大，會(huì)直接對局域電網(wǎng)產(chǎn)生影響，并對整個(gè)電網(wǎng)的穩(wěn)定性產(chǎn)生隱患，接觸式充電插接操作繁瑣且費(fèi)時(shí)費(fèi)力十分不方便，當(dāng)線材老化時(shí)會(huì)帶來一系列的安全問題。相對于接觸式充電，非接觸式充電電能通過埋在路面下的發(fā)射裝置以無線的方式傳送給接收裝置，從而使電動(dòng)車少搭載甚至無需搭載儲(chǔ)能電池組、延長續(xù)航里程、提高電能供給的便捷性和安全性。
　　本文首先對磁共振式無線傳能的原理從數(shù)學(xué)和電路兩個(gè)角度進(jìn)行了闡述。對比四種常用無線傳能拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，確定了系統(tǒng)選

3、用雙串聯(lián)補(bǔ)償拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。對系統(tǒng)從數(shù)學(xué)和電路角度，建立了控制算法模型，為實(shí)際系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。
　　本文研究了基于磁共振技術(shù)的非接觸式充電系統(tǒng)的控制方法。采用PID控制器實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的閉環(huán)充電，提高了傳輸?shù)陌踩煽啃?，并對系統(tǒng)為電動(dòng)汽車進(jìn)行穩(wěn)定三段式充電的方案進(jìn)行詳細(xì)研究。在實(shí)際的方案實(shí)施中，本文選用32位處理器作為主控器，通過藍(lán)牙2.0模塊進(jìn)行通訊，根據(jù)接收端發(fā)來的數(shù)據(jù)對充電的發(fā)射端進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)軟件的閉環(huán)設(shè)計(jì)，通過硬件鎖