錫林浩特至二連浩特鐵路線路方案優(yōu)選研究.pdf

1、內蒙古自治區(qū)幅員廣闊，國土面積占我國國土總面積12％，從東到西直線距離2400余公里，橫跨了我國東北、華北和西北地區(qū)，是我國東西跨度最大的省份。東西向的大跨度造成了東西部間物資、人員交流的不便，因而也凸顯出構建承東啟西、發(fā)揮紐帶作用的綜合交通網的重要性。隨著呼包鄂經濟圈的崛起，自治區(qū)西部走上了經濟發(fā)展的快車道，成為近年來中國經濟增長最具亮點的地區(qū)，而由于缺乏便捷的東西鐵路通道，抑制了自治區(qū)內部的物資、人員交流，削弱了蒙西經濟發(fā)展對蒙東地

2、區(qū)的輻射示范效應，加劇了區(qū)域經濟發(fā)展的不均衡性。因此，錫林浩特至二連浩特鐵路作為一條內蒙古自治區(qū)東西鐵路大通道北部輔助通道重要組成部分的鐵路，該鐵路的建成通車將會對自治區(qū)經濟的發(fā)展具有十分重要的意義，同時本線途經邊疆少數(shù)民族地區(qū)，對增進民族團結和鞏固國防也具有重要作用。
　　本文首先在鐵路選線理論和綜合評價理論知識的基礎上，查閱相關資料并參考大量相關文獻，確定了即能滿足評價指標體系各原則，又能夠反映錫二鐵路線路方案特點和方案優(yōu)劣的

3、評價指標，然后根據(jù)這些指標建立了錫二鐵路線路方案優(yōu)選指標體系。然后結合錫二鐵路線路方案和優(yōu)選指標體系中指標的特點，選取客觀賦權法中的熵值法來確定本文優(yōu)選指標體系中各指標的權重，以及采用改進的密切值法作為錫二鐵路線路方案的優(yōu)選方法，并將熵權思想和密切值理論相結合構建了線路方案優(yōu)選的數(shù)學模型—基于密切值法線路方案優(yōu)選模型。最后針對錫二鐵路走向方案的南、中、北三個備選方案進行詳細的工程對比和分析，認為南方案缺點突出，研究后放棄。運用建立的錫二