地錨式城市景觀懸索橋施工監(jiān)控技術研究.pdf

1、進入21世紀以來，我國的交通基礎設施得到了空前的快速發(fā)展，在許多城市涌現(xiàn)出多種具有創(chuàng)新美、和諧美與協(xié)調(diào)美的造型新穎，風格獨特的景觀橋梁。懸索橋作為城市景觀橋的主要選型之一，結構輕盈，橋形優(yōu)美，具有極高的美學價值。城市景觀懸索橋不同于傳統(tǒng)的懸索橋，為了景觀需要，其橋塔往往較傳統(tǒng)懸索橋塔高，主纜的坡度較陡，這給實際施工造成了很大困難。
　　基于此，闡述了懸索橋分類及其受力體系的特征，總結了城市景觀橋的結構選型，并結合經(jīng)南八路潮河大橋地

2、錨式懸索橋實例工程，對地錨式懸索橋采用自錨式懸索橋體系轉換施工方法進行監(jiān)控。在監(jiān)控實施之前，對主纜和索塔分別采用橋梁有限元軟件MIDAS/Civil和ANSYS進行模擬分析；對塔柱及主梁線形和標高、應變進行監(jiān)測，指導調(diào)索方案制訂，并對整個施工過程橋梁結構的應力、索力、線形及溫度等數(shù)據(jù)進行分析，得到如下主要結論：
　?。?）索塔承臺和錨碇等大體積混凝土的入模溫度為26.3℃，凝結硬化過程中最高溫度Tmax達到了70.1℃，養(yǎng)護過程中

3、溫度升高43.8℃，小于規(guī)范規(guī)定50℃，滿足要求。
　?。?）在索塔建設階段，索塔各截面處于全截面受壓狀態(tài)，隨著索塔混凝土節(jié)段澆筑施工的進行，塔根測試截面的壓應力大體呈線性增加，與設計值誤差在0.5MPa之內(nèi)；體系轉換過程中，索塔最大壓應力為-7.4MPa，最大拉應力為1.862 MPa，與理論計算值吻合較好，滿足施工規(guī)范和設計要求。
　?。?）吊索張拉過程中，吊索實際測定拉力值與計算值吻合較好，二者之間誤差較?。唤?jīng)過一期與