列車間超短波直接通信技術(shù)研究.pdf

1、基于鐵路應(yīng)急通信及通信冗余的需求,列車間直接通信系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。列車間直接通信系統(tǒng)僅通過車載通信設(shè)備就可實(shí)現(xiàn)前后行列車間速度、位置等信息的實(shí)時(shí)交換,該通信系統(tǒng)既可以是提高列車運(yùn)行安全的備用系統(tǒng)和應(yīng)急通信系統(tǒng),也可以為列車編隊(duì)及智能交通提供一定的保障。
　　論文對(duì)列車間直接通信系統(tǒng)進(jìn)行理論設(shè)計(jì),給出通信頻段、通信距離及車載收發(fā)信機(jī)結(jié)構(gòu)。利用經(jīng)典電波傳播損耗模型,結(jié)合不同應(yīng)用場景中列車間直接通信的特點(diǎn),選擇適合車站、編組站、區(qū)間場景的電

2、波傳播損耗模型,并對(duì)接收功率進(jìn)行數(shù)值計(jì)算及仿真,驗(yàn)證列車間超短波直接通信技術(shù)的可實(shí)現(xiàn)性。針對(duì)電波傳播中的多徑傳播和多普勒效應(yīng)展開討論并進(jìn)行仿真計(jì)算,結(jié)果表明多徑傳播和多普勒效應(yīng)會(huì)造成信號(hào)嚴(yán)重衰落。
　　論文對(duì)列車間直接通信信道分析,確定其信道為移動(dòng)端到移動(dòng)端的萊斯衰落信道。對(duì)多普勒頻移和功率譜討論,結(jié)果表明列車間直接通信信道呈現(xiàn)多普勒特性,但無明顯的多普勒擴(kuò)展。利用信道模型,借助Matlab仿真計(jì)算,對(duì)萊斯衰落的一階、二階統(tǒng)計(jì)特性