深圳超材料集區(qū)及新型產(chǎn)業(yè)園總部園區(qū)

1、,深圳超材料產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)及新興產(chǎn)業(yè)園總部園區(qū)概念方案Nov/12th/2013,,,1. 項(xiàng)目背景,3. 上層次規(guī)劃落實(shí)與調(diào)整,2. 現(xiàn)狀概況,4. 委技術(shù)會(huì)及公示意見(jiàn)處理,5. 本次規(guī)劃方案,6. 綜述,總平面布局示意,效果圖,效果圖,效果圖,效果圖,效果圖,效果圖,效果圖,效果圖,改造定位與目標(biāo),目標(biāo)定位,以新興產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo), 商務(wù)配套完善的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地,功能構(gòu)成,產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心 商務(wù)服務(wù)中心 生活服務(wù)中心,規(guī)劃策略,生

2、態(tài)之谷——山城交融的規(guī)劃形態(tài),,“生態(tài)綠軸”,,,規(guī)劃策略,生態(tài)之谷——山城交融的規(guī)劃形態(tài),原方案形成放射狀，建筑扇形排布，使得視線不通透，同時(shí)遮擋了優(yōu)美的山景，形成擁堵的感覺(jué)。,將扇形規(guī)劃沿街展開(kāi)，形成與城市道路相對(duì)垂直的形態(tài)，并將前排建筑打碎，使方案符合城市肌理，同時(shí)打通山景，創(chuàng)造多條登山通廊。,規(guī)劃策略,生態(tài)之谷——山城交融的規(guī)劃形態(tài),塔樓之間形成生態(tài)綠谷，通過(guò)流動(dòng)的綠帶和跌落的平臺(tái)將山體公園滲透到廣深公路一側(cè)，體現(xiàn)鐵仔山公園的延

3、續(xù)，豐富了園區(qū)內(nèi)部空間，營(yíng)造城融于山的愜意景象。,生態(tài)綠谷,,,,,,,鐵 仔 山,規(guī)劃策略,生態(tài)之谷——山城交融的規(guī)劃形態(tài),,鐵仔山優(yōu)美的環(huán)境是項(xiàng)目不可復(fù)制的景觀資源，對(duì)鐵仔山山景的利用是超材料產(chǎn)業(yè)園有別與其他項(xiàng)目、獨(dú)樹(shù)一幟的關(guān)鍵之所在。我們順應(yīng)山勢(shì)，設(shè)計(jì)了一條流動(dòng)的景觀帶，以跌落的、地景的建筑將山色進(jìn)引基地，將基地作為山色的蔓延，讓人們透過(guò)園區(qū)遠(yuǎn)眺山景，成為共享的城市景觀。山色彌城，城即是山。,三排建筑對(duì)視嚴(yán)重中庭空間壓抑,架空建

4、筑 使園區(qū)與城市流暢結(jié)合,退讓城市，為城市留出更多的共享空間,退讓光啟研究院避免空間壓抑感,拉開(kāi)間距 減輕對(duì)視中庭視野開(kāi)闊,規(guī)劃策略,生態(tài)之谷——山城交融的規(guī)劃形態(tài),若臨廣深公路建筑較矮，鐵仔山一側(cè)建筑較高，則較矮建筑能夠抵擋廣深公路噪音，使得后面建筑物受到噪音的影響較少。,建筑布局采用“前高后低”的方式，使最大面積的建筑能夠觀賞到鐵仔山景觀。 臨近道路的低層建筑能夠有效隔絕來(lái)自廣深公路的噪音，使后排塔樓建筑及中

5、心庭院環(huán)境品質(zhì)得到提升。 把體量較小的建筑止于廣深公路主要城市展示界面，可以與周邊建筑體量相呼應(yīng)，減少對(duì)城市的壓迫感。,規(guī)劃策略,生態(tài)之谷——山城交融的規(guī)劃形態(tài),規(guī)劃策略,城市形象界面的展示沿深南低，沿山高的大致布局，結(jié)合多條實(shí)現(xiàn)通廊，形成沿廣深公路豐富統(tǒng)一，與自然親切融合的城市形象面。,120m,120m,60m,23m,生態(tài)之谷——山城交融的規(guī)劃形態(tài),基地豎向,規(guī)劃依附山體利用半地下室作為停車(chē)空間，減少了土方開(kāi)挖。商

6、業(yè)呈跌落布局，與城市完美流暢的銜接，容建筑于山體之中,形成步移景異的情景式商業(yè)。,規(guī)劃策略,生態(tài)之谷——細(xì)胞式拼裝,園區(qū)規(guī)劃采用細(xì)胞組合的模式，利用標(biāo)準(zhǔn)模塊化的功能單元，將研發(fā)、公寓和商業(yè)配套等功能有機(jī)組合，形成一個(gè)集工作、生活、學(xué)習(xí)和娛樂(lè)為一體的綜合園區(qū)。模塊化的設(shè)計(jì)使得功能直接靈活轉(zhuǎn)換，建筑空間能夠滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)需求的變化。,產(chǎn)業(yè)研發(fā)用房：沿山布置，提供一線山景； 創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)用房：對(duì)噪音要求較低，沿廣深公路布置； 配套公寓：設(shè)置于園區(qū)

7、中部，既可獲得最佳山景，又避免道路噪音干擾； 商業(yè)：對(duì)外服務(wù)，設(shè)置于廣深公路沿路； 公共開(kāi)放空間：設(shè)置于園區(qū)內(nèi)部，貫穿南北地塊。,商業(yè),公共開(kāi)放空間,規(guī)劃策略,車(chē)行系統(tǒng),智慧之谷——高效便捷、層級(jí)豐富的交通網(wǎng)絡(luò),規(guī)劃策略,人行系統(tǒng),智慧之谷——高效便捷、層級(jí)豐富的交通網(wǎng)絡(luò),規(guī)劃策略,智慧之谷——高效便捷、層級(jí)豐富的交通網(wǎng)絡(luò),方案延續(xù)寶安區(qū)綠道系統(tǒng)至基地內(nèi)部，通過(guò)綠道平臺(tái)與鐵仔山登山通道形成2處聯(lián)系。市民可以通過(guò)城市綠化帶綠色平臺(tái)到達(dá)

8、鐵仔山公園。,規(guī)劃策略,智慧之谷——高效便捷、層級(jí)豐富的交通網(wǎng)絡(luò),規(guī)劃策略,綠色之谷——以人為本、產(chǎn)居一體的城市綠谷,日照分析,污水深度處理系統(tǒng),園區(qū)建筑布局精心設(shè)置，不僅使每棟建筑獲得良好視野，飽覽鉄仔山美景，還充分考慮日照元素，兩棟公寓均滿(mǎn)足大寒日2小時(shí)。,規(guī)劃策略,綠色之谷——以人為本、產(chǎn)居一體的城市綠谷,自然通風(fēng)設(shè)計(jì)：在城市局地尺度上，鱗次櫛比的高低層建筑產(chǎn)生了再生風(fēng)和二次風(fēng)環(huán)境，合理的單體設(shè)計(jì)和群體布局可以形成良好的室外風(fēng)環(huán)

9、境。在建筑設(shè)計(jì)中，需要考慮建筑設(shè)計(jì)方案對(duì)室外風(fēng)環(huán)境的影響。 （1）在夏季盛行風(fēng)向下，場(chǎng)地內(nèi)部風(fēng)場(chǎng)風(fēng)速均低于5m/s，并且無(wú)明顯漩渦區(qū)，滿(mǎn)足室外人員活動(dòng)和污染物消散需求。（2）夏季80%以上的板式建筑前后保持1.5Pa左右的壓差，避免了局部出現(xiàn)漩渦和死角，從而保證了室內(nèi)有效的自然通風(fēng)。（3）通過(guò)定性分析，場(chǎng)地西北側(cè)山體阻擋了冬季盛行風(fēng)向的來(lái)流風(fēng),規(guī)劃策略,綠色之谷——以人為本、產(chǎn)居一體的城市綠谷,種植綠化,如何解決舊有的，功能平面化

10、，空間呆板的不足呢？方案強(qiáng)化了規(guī)劃的分層概念，從熱帶雨林的多層次結(jié)構(gòu)中獲取靈感：1、模仿根系層、灌木層、幼樹(shù)層、露生層，孕育與滿(mǎn)足不同種類(lèi)的生物形態(tài)，生生不息。2、方案以人性化的多層次城市理念分為架空層、綠化交通層、辦公層，配套設(shè)施層，居住層。3、結(jié)合6米標(biāo)高生態(tài)架空層及裙房屋面綠毯，為使用者提供健康有活力的生活工作環(huán)境利用分層集中布置的功能模塊，合理的配置資源，以達(dá)到效率最大化及干擾最小化。,規(guī)劃策略,綠色之谷——以人為本、

11、產(chǎn)居一體的城市綠谷,立面遮陽(yáng)設(shè)計(jì),東西向豎向幕墻----陽(yáng)極氧化穿孔鋁板組成的幕墻具有遮蔽太陽(yáng)輻射和吸聲效果，能有效遮擋西曬并降低廣深公路對(duì)園區(qū)帶來(lái)的噪音影響——背后的玻璃系統(tǒng)可根據(jù)需要打開(kāi)通風(fēng)或關(guān)閉——從外往內(nèi)看幾乎很難分辨其中的活動(dòng)，但從內(nèi)往外看卻有極佳的視野——平均打洞面積50%南北向橫向幕墻——幕墻玻璃是太陽(yáng)能光伏雙玻璃系統(tǒng)，能利用太陽(yáng)輻射產(chǎn)生電能，并儲(chǔ)存與集中在蓄電池內(nèi)?！桥渲脙?nèi)凹陽(yáng)臺(tái)，以獲得帶有對(duì)日照輻射

12、進(jìn)行自然遮蔽而無(wú)阻礙的廣闊視野，將鉄仔山的美景盡收眼底。——平均打開(kāi)面積比：50%,規(guī)劃策略,綠色之谷——以人為本、產(chǎn)居一體的城市綠谷,歷史,記憶寶安,深港之光,“深港之光”產(chǎn)業(yè)園區(qū)入口廣場(chǎng)，展現(xiàn)寶安城市印象和輝煌的明天。地標(biāo)：LED標(biāo)識(shí)墻,僑之鄉(xiāng),中心文化區(qū)，展現(xiàn)寶安作為移居 之鄉(xiāng)的發(fā)展歷程。地標(biāo)：文化名人雕塑群,水之源,過(guò)去的寶安作為漁港之鄉(xiāng)人們的生活狀況。地標(biāo)：文化水景墻,記錄寶安的變遷與美好。地標(biāo)：文化雕塑,以現(xiàn)

13、代的設(shè)計(jì)手法融入傳統(tǒng)的歷史文化，形成產(chǎn)業(yè)園區(qū)人文主軸，提供豐富的文化空間體驗(yàn)。,1、人文軸,規(guī)劃策略,人文之谷——光電交織、高技時(shí)尚的創(chuàng)新建筑,2、生態(tài)軸,規(guī)劃策略,人文之谷——光電交織、高技時(shí)尚的創(chuàng)新建筑,規(guī)劃策略,人文之谷——光電交織、高技時(shí)尚的創(chuàng)新建筑,公共開(kāi)放空間融入片區(qū)整體公共空間,激發(fā)創(chuàng)新氛圍與街區(qū)活力，其中公共開(kāi)放空間一期1645.4㎡，二期為1689.6㎡，均在用地紅線范圍之內(nèi)。構(gòu)筑多層次、立體化、連通性強(qiáng)的復(fù)合型公共空

14、間。,地塊劃分,150M,指標(biāo)控制圖,150M,1. 公共開(kāi)放空間面積為3340 平方米，具體形式和邊界可由 下階段建筑方案進(jìn)一步研究確 定，但面積不得減少。2. 建筑退線：臨廣深公路一側(cè)后 退紅線不宜小于12米，高層建 筑建筑退線不少于12米，多層 建筑建筑退線不少于9米。 3. 建筑限高控制在120m以下。,建設(shè)用地空間控制圖,150M,慢行系統(tǒng),慢行系統(tǒng),慢行系統(tǒng)分析圖,1.

15、人車(chē)分行。園區(qū)內(nèi)部沿車(chē)行道設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的環(huán)形步行道，構(gòu)建環(huán)繞開(kāi)發(fā)建設(shè)用地并與周邊主要慢行系統(tǒng)銜接的連續(xù)性地面慢行系統(tǒng)。2. 單元南北兩側(cè)應(yīng)充分考慮并預(yù)留設(shè)置二層連廊的空間。3. 地下一層應(yīng)預(yù)留連接南北兩側(cè)地塊地下通道的空間。,靜態(tài)交通及出入口位置,項(xiàng)目根據(jù)要求，利用地形高差，在一二期地下分別設(shè)置半地下車(chē)庫(kù)及地下車(chē)庫(kù)并通過(guò)地下通道連接兩期車(chē)庫(kù)，總共擁有3440個(gè)停車(chē)位。,地下車(chē)庫(kù),車(chē)庫(kù)入口,車(chē)庫(kù)出口,一期車(chē)位：1728個(gè),二期車(chē)位

16、：1712個(gè),通成路-隧道道路縱斷面圖,《鐵仔山隧道線位調(diào)整工程方案專(zhuān)項(xiàng)研究報(bào)告》 深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院 2012.08,鐵仔山隧道,鐵仔山隧道,接通城路,通成路道路豎向設(shè)計(jì)示意,i=0.4%,i=0.48%,i=0.97%,i=1.37%,,10.65,,15.25,A A,B B,隧道口,規(guī)劃范圍

17、內(nèi)道路豎向設(shè)計(jì),,各交通方式（機(jī)動(dòng)化）分擔(dān)率結(jié)構(gòu)表,項(xiàng)目交通量計(jì)算表（單位：人次/高峰小時(shí)）,有無(wú)項(xiàng)目背景下周邊交通系統(tǒng)服務(wù)水平對(duì)比表,交通影響評(píng)價(jià),注：內(nèi)部人員主要為園區(qū)內(nèi)部辦公人員和部分商業(yè)出行人員，外來(lái)人員主要為往來(lái)園區(qū)商業(yè)服務(wù)設(shè)施的外來(lái)人員。結(jié)合項(xiàng)目周邊用地特征，外來(lái)人員以慢行與公交出行為主。,有項(xiàng)目時(shí)交通服務(wù)水平圖,交通影響評(píng)價(jià),交通改善優(yōu)化措施與建議：,,關(guān)鍵 交叉口改善：對(duì)部分交叉口進(jìn)行拓寬渠化改造。 公共交通設(shè)施改善

18、 慢行設(shè)施改善,交通改善方案平面布局圖,,,有無(wú)改善措施周邊交通系統(tǒng)服務(wù)水平對(duì)比表,綜上，經(jīng)改善優(yōu)化后項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)可支撐本項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。,交通影響評(píng)價(jià),結(jié)論,改善后項(xiàng)目周邊路網(wǎng)服務(wù)水平圖,結(jié)論：經(jīng)測(cè)算，市政各專(zhuān)項(xiàng)均能滿(mǎn)足現(xiàn)有規(guī)劃建筑量的需求。,市政工程設(shè)施規(guī)劃,片區(qū)周邊垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站分布圖,,距離規(guī)劃區(qū)外西北側(cè)500米范圍內(nèi)，規(guī)劃有1座垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站（法定圖則規(guī)劃）。 根據(jù)《深圳城市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》對(duì)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站的服務(wù)半徑要求