橋梁支座更換新技術(shù)的研究.pdf

1、目前國(guó)內(nèi)外建設(shè)的梁式橋中，有很多采用橡膠支座，由于環(huán)境影響、年久失養(yǎng)、支座老化，以及超載車(chē)輛的增多等原因，導(dǎo)致支座損壞，急需更換。 然而傳統(tǒng)的支座更換方法是采用系列起重或頂起設(shè)備在墩臺(tái)頂面或者在預(yù)先設(shè)置的支架上起頂梁板，進(jìn)行支座更換。這種方法所需要的機(jī)械設(shè)備多，工序煩瑣，旌工周期較長(zhǎng)，施工成本大。但是，由于現(xiàn)代化交通的發(fā)展，不中斷或盡量縮短中斷交通時(shí)間又是大勢(shì)所趨，因此，對(duì)支座的更換施工提出了更高要求，尤其是在高速公路和城市快速

2、道上，必須保證道路暢通。因此，如何在不中斷交通或者盡量縮短中斷交通時(shí)間的情況下把支座更換完畢就成為我們面對(duì)的研究課題。 本方以預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的支座更換為例，采用計(jì)算機(jī)控制整體同步頂升系統(tǒng)對(duì)北京某立交橋進(jìn)行支座更換施工，以有限元分析結(jié)果為基礎(chǔ)，以現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)反饋來(lái)進(jìn)行控制施工。現(xiàn)場(chǎng)施工結(jié)果表明，理論分析與實(shí)際情況基本相吻合，并且此方法不改變橋梁實(shí)際受力體系，產(chǎn)生的附加應(yīng)力很小，說(shuō)明采用計(jì)算機(jī)控制整體同步頂升系統(tǒng)進(jìn)行橋梁頂升是