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文檔簡介
1、運營安全是高速鐵路開展運輸工作的前提,隨著我國高速鐵路運營里程的不斷增加,對高速列車運營環(huán)境監(jiān)測提出了更高的要求。目前,我國高速列車運營環(huán)境監(jiān)測目標種類繁多、需求量大,而大多數(shù)現(xiàn)有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸均采用有線網(wǎng)絡,且各專業(yè)系統(tǒng)各自為政,投資建設成本高,后期維護難度大。無線傳感器網(wǎng)絡具有低功耗、自組織、無需布線和魯棒性強等特點,能較好的滿足工業(yè)級的數(shù)據(jù)監(jiān)測需求,可以實現(xiàn)對鐵路沿線的大范圍部署,保證數(shù)據(jù)采集的廣度和精度,降低列車運營環(huán)境監(jiān)測的成
2、本,降低監(jiān)測系統(tǒng)施工和維護的難度,有效滿足高速鐵路沿線關鍵區(qū)域和偏遠地區(qū)的大范圍部署和長期在線監(jiān)測的需要。
本文從全路的角度,將無線傳感器網(wǎng)絡技術全面應用于高速列車運營環(huán)境監(jiān)測中,以高速列車運營環(huán)境監(jiān)測的實際需求出發(fā),提出基于無線傳感器網(wǎng)絡的高速列車運營環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)總體架構及邏輯架構,研究地面無線傳感器網(wǎng)絡的拓撲結構、節(jié)點部署、路由協(xié)議以及車地無線傳感器網(wǎng)絡傳輸方案等關鍵技術,并以自然災害及異物侵限監(jiān)測為應用實例,設計基于無線
3、傳感器網(wǎng)絡的自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)。
論文的主要工作包括:
(1)分析了高速列車運營環(huán)境監(jiān)測的現(xiàn)狀及其業(yè)務需求,總結了無線傳感器網(wǎng)絡系統(tǒng)的基本網(wǎng)絡結構和典型的無線傳感器網(wǎng)絡架構,提出基于SOA和無線傳感器網(wǎng)絡的高速列車運營環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)總體架構,并結合業(yè)務范圍設計基于無線傳感器網(wǎng)絡的高速列車運營環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)邏輯架構,以及各無線傳感器網(wǎng)絡的架構和組網(wǎng)。
(2)通過深入研究無線傳感器網(wǎng)絡拓撲結構,設計地面無線
4、傳感器網(wǎng)絡混合分級拓撲結構。該拓撲結構充分結合鐵路沿線監(jiān)測設備和基礎設施的特點,由局部網(wǎng)和骨干網(wǎng)兩部分組成。骨干網(wǎng)的設計可將鐵路沿線涉及到的所有專業(yè)的監(jiān)測設備進行統(tǒng)一管理,信息統(tǒng)一傳輸,避免各專業(yè)各自為政,重復投資,還可以避免無線信道的相互搶占和相互干擾問題。針對地面無線傳感器網(wǎng)絡骨干網(wǎng)線性分布的特點,提出能量均衡非均勻節(jié)點優(yōu)化部署策略,可有效避免出現(xiàn)線性無線傳感器網(wǎng)絡的“能量空洞”問題。
(3)提出鐵路沿線線性無線傳感器網(wǎng)絡
5、路由協(xié)議,該路由協(xié)議以線性無線傳感器網(wǎng)絡能量均衡非均勻節(jié)點優(yōu)化部署策略為基礎,綜合考慮網(wǎng)絡壽命和監(jiān)測信息的重要程度,根據(jù)監(jiān)測信息的重要程度將數(shù)據(jù)包劃分為不同的優(yōu)先級,在網(wǎng)絡能耗均衡的前提下,以最大化網(wǎng)絡生命周期內(nèi)傳輸數(shù)據(jù)包數(shù)量為目標,建立數(shù)據(jù)包轉發(fā)模型和數(shù)據(jù)包傳輸時延模型。并對鏈路可能發(fā)生的故障類型進行分析,給出了故障節(jié)點失效處理策略。
(4)對現(xiàn)有無線通信技術和列車車地通信技術進行詳細論述,提出采用車地無線傳感器網(wǎng)絡技術實現(xiàn)
6、車地信息的實時傳輸方案。通過在真實的高速列車運營環(huán)境下對多種無線通信技術進行“點對點”測試,確定最適用于列車高速移動場景下構建車地無線傳感器網(wǎng)絡的通信技術。設計基于接力傳輸?shù)能嚨責o線傳感器網(wǎng)絡,通過優(yōu)化通信模塊設計及多個節(jié)點的接力傳輸,大幅度提高了車地無線傳感器網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)發(fā)送量,并通過室內(nèi)試驗、室外試驗及高鐵現(xiàn)場試驗驗證了該方案的可行性。
(5)根據(jù)上述理論技術研究,提出基于無線傳感器網(wǎng)絡的自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)架構及組網(wǎng)
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