中外瀝青路面設(shè)計(jì)方法對(duì)比研究.pdf

1、隨著我國(guó)公路對(duì)外援建項(xiàng)目（如援非項(xiàng)目）的日益增多，我國(guó)公路企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和交流的機(jī)會(huì)也大幅增加。中外公路瀝青路面在設(shè)計(jì)與施工等方面的分歧將直接導(dǎo)致建成后的瀝青路面使用性能的差異。這就要求我國(guó)公路企業(yè)對(duì)世界范圍內(nèi)有代表性的公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范有一個(gè)全面、準(zhǔn)確、清晰的把握，并通過(guò)各國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范的對(duì)比，找出我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范存在的不足，吸取國(guó)外設(shè)計(jì)規(guī)范的先進(jìn)技術(shù)成果，以提升我國(guó)公路企業(yè)的技術(shù)水平，更好地開拓國(guó)際市場(chǎng)。
　　(1)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)

2、計(jì)理念的對(duì)比分析。通過(guò)對(duì)中外規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念的對(duì)比，比較了中外路面結(jié)構(gòu)體系劃分與功能以及中外路面結(jié)構(gòu)組合與選擇方法。研究表明我國(guó)規(guī)范應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的交通特點(diǎn)和資源配置狀況，提出更多有針對(duì)性的路面組合結(jié)構(gòu)，而不應(yīng)僅局限于半剛性基層結(jié)構(gòu)。特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，完全有能力考慮永久性路面結(jié)構(gòu)的建設(shè)。
　　(2)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法與指標(biāo)的對(duì)比分析。通過(guò)對(duì)中外規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法與指標(biāo)的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，由于各國(guó)通常采用的路面結(jié)構(gòu)存在差異，導(dǎo)

3、致其設(shè)計(jì)指標(biāo)也存在一定差異。美國(guó)在路面設(shè)計(jì)中考慮了路面結(jié)構(gòu)在荷載和環(huán)境作用下的累積破壞過(guò)程，與實(shí)際路面行為更為吻合;法國(guó)瀝青路面主要設(shè)計(jì)指標(biāo)為瀝青層底的拉應(yīng)變以及土基頂面的壓應(yīng)變。我國(guó)規(guī)范中采用路表彎沉與層底拉應(yīng)力指標(biāo)。
　　(3)研究了不同季節(jié)對(duì)交通量軸載換算、土基回彈模量的影響以及材料動(dòng)態(tài)參數(shù)對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響，并采用軸載換算的季節(jié)修正系數(shù)、等效土基回彈模量分別代替最不利季節(jié)土基回彈模量，用材料動(dòng)態(tài)模量代替靜態(tài)模量，進(jìn)行了路

4、面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及綜合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
　　(4)運(yùn)用各國(guó)設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行路面設(shè)計(jì)，并運(yùn)用BISAR3.0軟件對(duì)中法路面設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行力學(xué)分析，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉與路基頂面壓應(yīng)變、拉應(yīng)力與壓應(yīng)變，同時(shí)，對(duì)我國(guó)瀝青層疲勞損壞設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行合理性分析。研究表明，拉應(yīng)力指標(biāo)已不適合我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)，應(yīng)選用拉應(yīng)變指標(biāo)進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
　　本文圍繞中外瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范的異同點(diǎn)進(jìn)行研究，希望能有助于以后的相關(guān)研究，并對(duì)我國(guó)的瀝青路面設(shè)計(jì)能有一定