CVT插電式混合動(dòng)力車能量管理優(yōu)化.pdf

1、環(huán)境的污染與能源的短缺，是當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的兩大重要挑戰(zhàn)。插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)，以其續(xù)駛里程長、油耗排放低的顯著優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是最具發(fā)展前景的電動(dòng)汽車之一。無級(jí)變速器(CVT)以其傳動(dòng)比連續(xù)可調(diào)的特性，可有效改善動(dòng)力源的負(fù)荷。如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力源特性與CVT特性的完美結(jié)合，是CVT插電式混合動(dòng)力汽車控制策略的關(guān)鍵所在。
　　本文針對(duì)搭載CVT的PHEV，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)（尤其是能量管理策略設(shè)計(jì)）和系統(tǒng)仿真的角度進(jìn)行深入研究，具體

2、研究工作如下:
　　(1)在傳統(tǒng)CVT轎車的基礎(chǔ)上，對(duì)PHEV動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);在確定單軸并聯(lián)式的總體結(jié)構(gòu)后，根據(jù)動(dòng)力性指標(biāo)和續(xù)駛里程要求，對(duì)ISG電機(jī)參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及動(dòng)力電池參數(shù)進(jìn)行計(jì)算和匹配;借助Matlab/Simulink平臺(tái)，搭建動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件模型、整車動(dòng)力學(xué)模型及駕駛員模型。
　　(2)制定了基于動(dòng)力源外特性和踏板信號(hào)的駕駛員需求轉(zhuǎn)矩計(jì)算方法;采用以電為主的驅(qū)動(dòng)模式選擇方法，在各既定模式下以瞬時(shí)能耗成本最

3、低為控制目標(biāo)，以需求轉(zhuǎn)矩、電池荷電狀態(tài)和車速為狀態(tài)變量，以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、電機(jī)轉(zhuǎn)矩和CVT速比為控制變量進(jìn)行能量管理優(yōu)化，將離線優(yōu)化后的結(jié)果制成map表，應(yīng)用于實(shí)時(shí)控制;還設(shè)計(jì)了制動(dòng)力分配策略和再生制動(dòng)模式下以回收電能最多為控制目標(biāo)的能量管理策略。
　　(3)根據(jù)自行搭建的Simulink整車前向仿真模型，對(duì)PHEV進(jìn)行動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性仿真分析，驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)能量管理策略的有效性;對(duì)電量消耗階段不同控制策略進(jìn)行整車經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析，仿真結(jié)果