砂土填筑高速公路路基新技術(shù)

1、砂土填筑高速公路路基新技術(shù)砂土填筑高速公路路基新技術(shù)摘要：摘要：石黃高速公路有12KM路線臨近滹沱河灘，或進(jìn)入了河道，而近距離內(nèi)卻沒有粘性土或其它適合的填筑材料，經(jīng)研究論證采用土包砂作為路基結(jié)構(gòu)型式，但施工技術(shù)規(guī)范中沒有土包砂路基施工工藝及質(zhì)量檢測、控制標(biāo)準(zhǔn)，本文對土包砂路基施工工藝及質(zhì)量檢測、控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究、探討。關(guān)鍵詞：包砂土關(guān)鍵詞：包砂土同步施工同步施工壓實(shí)壓實(shí)環(huán)刀法環(huán)刀法引言引言石黃高速公路一期工程，有12KM的高填方路基座

2、落于滹沱河南側(cè)的古河道及洪水形成的牛軛彎上，河道中有大量的沖積細(xì)砂，而近距離沒有粘性土或其它適合填筑材料，給路基填筑造成很大困難。修建高速公路除永久占用大量的土地資源外，高填方路基取土也要占用大量的耕地，對我國這樣人均耕地面積很少的國家，確實(shí)帶來很多與國與民不利的問題。如何盡量少占耕地，節(jié)約良田，節(jié)省投資，成為高速公路建設(shè)中一項(xiàng)重要的課題。砂土水穩(wěn)定性好、透水性強(qiáng)、沉陷快、飽水易壓實(shí)、毛細(xì)水上升高度小，是一種良好的填筑路基材料。在我國內(nèi)

3、陸地區(qū)河灘砂土地段修路，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造價(jià)。但砂二包砂土路基的施工二包砂土路基的施工為了保證路基的填筑質(zhì)量和進(jìn)度，分別采用兩種填筑方案進(jìn)行試驗(yàn)段的填筑。（一）砂土與粘土同步施工法。這一方案在施工中，砂土與粘土始終處在相對水平的狀態(tài)，實(shí)際上是砂土和粘土攤鋪與碾壓同步。砂土與粘土同步施工，又可以有兩種不同的施工方法。第一是包邊粘土與砂芯同時(shí)攤鋪后，先壓實(shí)包邊土，達(dá)到壓實(shí)度后，水壓砂芯后再壓實(shí)砂土

4、。第二是粘土與砂土同時(shí)攤鋪，先穩(wěn)壓粘土兩遍，水壓砂芯，最后同時(shí)碾壓粘土與砂土，這種填筑方法實(shí)際操作比較困難，兩種材料的最佳含水量不同，同時(shí)碾壓達(dá)不到壓實(shí)度要求，因此，采用第一種方法進(jìn)行試驗(yàn)段填筑。砂土與粘土同步的施工工藝：1施工前的準(zhǔn)備：施工前的準(zhǔn)備工作，包括施工測量、土質(zhì)實(shí)驗(yàn)、場地的清理、人員機(jī)械的組織安排等，均遵照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03395）第3.13.4款的要求來執(zhí)行。2攤鋪：各項(xiàng)準(zhǔn)備就緒之后，開始進(jìn)行路基填筑前的