城市軌道交通車站大客流可調(diào)控的瓶頸研究.pdf

1、隨著中國城市軌道交通的迅速發(fā)展，車站在運營期間不斷受到大客流沖擊，由于設備設施布局與客流流線不匹配，車站客流流線沖突等問題，造成站內(nèi)乘客擁堵和滯留。一般情況下，人們認為車站瓶頸是必須疏解、消除的不利環(huán)節(jié)，而忽視了車站運營安全為本的原則，對于已建成車站的設備設施和站內(nèi)結(jié)構進行改造也很難實施。因此，如何分析車站大客流瓶頸問題，并采取合理的措施以保證車站運營安全具有重要意義。
　　本文基于以上問題，提出一個新的定義——可調(diào)控的瓶頸，以軌

2、道交通車站安全為第一原則，認為動態(tài)環(huán)境中可以利用一些較為靈活的瓶頸，如安檢、自動檢票閘機，通過調(diào)整該設備設施的能力，達到控制客流保證安全的效果，將其視為有意義、可利用、可調(diào)控的瓶頸。在大客流時段考慮站臺容納能力，建立負反饋系統(tǒng)，利用可調(diào)控的瓶頸進行客流調(diào)控，達到車站整體系統(tǒng)的客流平衡狀態(tài)。
　　首先，本文以城市軌道交通車站為研究對象，借鑒國內(nèi)外先進研究經(jīng)驗，分析了車站客流特征，簡述客流調(diào)查方法和內(nèi)容，對車站設備設施的分類和特征進行

3、研究。重新定義本文研究的城市軌道交通車站瓶頸，并分析靜態(tài)、動態(tài)瓶頸的特征。
　　其次，提出可調(diào)控的瓶頸這一定義，研究考慮站臺容納能力情況下的車站動態(tài)瓶頸?；谂抨犝撍枷牒头椒ǎ芯颗抨犝撛谲囌酒款i環(huán)節(jié)的應用，并描述車站靜態(tài)瓶頸的計算方法和步驟。闡述車站動態(tài)瓶頸的可調(diào)控方法。
　　再次，基于系統(tǒng)動力學建立車站大客流瓶頸的系統(tǒng)流程，結(jié)合排隊論模型分析瓶頸環(huán)節(jié)子系統(tǒng)的客流關系。根據(jù)本文中提出的新定義，即可調(diào)控的瓶頸，構建系統(tǒng)動力學

4、負反饋循環(huán)過程，利用Vensim軟件進行函數(shù)表達和整體車站系統(tǒng)的客流模擬。
　　最后，以北京地鐵朝陽門車站為例，現(xiàn)場調(diào)研獲取數(shù)據(jù)信息來建立該車站的大客流瓶頸系統(tǒng)，模擬一般狀態(tài)下站內(nèi)客流情況。分別調(diào)控安檢、自動檢票閘機兩個瓶頸環(huán)節(jié)，對比調(diào)控前后的客流高峰到達時刻和客流量，再基于排隊論評價調(diào)控效果，達到保證站臺及車站整體運營安全的效果。
　　本文創(chuàng)新在于對車站整體系統(tǒng)進行客流調(diào)控研究，基于系統(tǒng)動力學構建車站系統(tǒng)模型，并基于排隊論