基于隧道溫度分布大氣折射率機(jī)構(gòu)常數(shù)的模型

1、基于隧道溫度分布的大氣折射率結(jié)構(gòu)常數(shù)模型基于隧道溫度分布的大氣折射率結(jié)構(gòu)常數(shù)模型活塞風(fēng)影響因子：列車車速，列車截面積，阻塞比，隧道長度，有無通風(fēng)豎0井，隧道截面積等。一、一、隧道活塞風(fēng)模型隧道活塞風(fēng)模型列車突入隧道后的一段時(shí)間內(nèi)活塞風(fēng)壓的壓源是隨列車而移動(dòng)的活塞風(fēng)速隨時(shí)間增大。但當(dāng)隧道足夠長時(shí)一段時(shí)間后活塞風(fēng)速便趨于一穩(wěn)定值活塞風(fēng)基本達(dá)到穩(wěn)定流狀態(tài)活塞風(fēng)壓穩(wěn)定不變與列車走行位置無關(guān)。相對而言地鐵隧道長度遠(yuǎn)大于列車長度故在多數(shù)情況下地鐵隧

2、道活塞風(fēng)可按恒定流計(jì)算。為簡化計(jì)算模型這里按一個(gè)區(qū)間內(nèi)僅有一列車行駛考慮且只考慮計(jì)算區(qū)段前后各兩座活塞風(fēng)井的作用忽略相鄰其他(前端及后端)區(qū)段及列車的影響。假設(shè)隧道內(nèi)的氣流為不壓縮的流體1.恒定流活塞風(fēng)模型=01式中，隧道活塞風(fēng)；為隧道系統(tǒng)的綜合阻力系數(shù)，包含局部阻力和沿程阻力；為活塞作用系數(shù)，，為列車阻力系數(shù)；為環(huán)狀空間長=0(1?)20度，通常認(rèn)為是列車的長度。2.非恒定流活塞風(fēng)模型嚴(yán)格來說，列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)形成的活塞氣流的流動(dòng)狀

3、態(tài)隨時(shí)間變化，屬于非恒定流。應(yīng)按非恒定流來計(jì)算列車運(yùn)行的活塞風(fēng)速。當(dāng)時(shí)=?2(2?4)(2?4)?(?2?4)(2?4)式中，，，=02(01?)=?0(01?)C=?2(01?)二、二、地鐵隧道活塞風(fēng)溫度變化模型地鐵隧道活塞風(fēng)溫度變化模型1.新建隧道溫度隨時(shí)間變化模型()=(?)?(??0)(??)式中，為隧道壁面的溫度；為列車在隧道內(nèi)單位時(shí)間的散熱量；為換?熱系數(shù)；為隧道空氣的初始溫度；為隧道橫斷面的周長；空氣密度；0D空氣的定壓比