玉樹機(jī)場公路堆積層滑坡支擋結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)試驗(yàn)研究.pdf

1、“4.14”玉樹地震引發(fā)了G214線玉樹機(jī)場公路段堆積層斜坡發(fā)生滑坡，并且形成了0＃、1＃和2＃三個(gè)主要滑坡群，滑坡造成公路沿線部分既有抗滑支擋結(jié)構(gòu)發(fā)生不同程度的破壞，為了保證機(jī)場公路暢通，亟需對3個(gè)滑坡群進(jìn)行工程治理。由于滑坡發(fā)生在較為松散堆積層斜坡上，滑體疏松，很難確定不同抗滑支擋結(jié)構(gòu)在地震再次發(fā)生時(shí)所受力的大小、分布形式以及它們的動態(tài)變化情況，這是玉樹機(jī)場公路滑坡整治工程設(shè)計(jì)中需要解決的問題。
　　本文結(jié)合青海省交通建設(shè)科技

2、項(xiàng)目“青海玉樹地震滑坡（公路）與邊坡災(zāi)害防治技術(shù)研究”(NO:2010-03)，以玉樹G214線玉樹機(jī)場段0＃滑坡群第4塊滑坡作為典型工點(diǎn)進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)完成了4組（多排抗滑樁動力響應(yīng)試驗(yàn)、樁頂約束型抗滑樁動力響應(yīng)試驗(yàn)、多錨點(diǎn)預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻動力響應(yīng)試驗(yàn)和集束式樁錨結(jié)構(gòu)）相似比為1∶75的滑坡——抗滑支擋結(jié)構(gòu)模型，開展了大型振動臺模型試驗(yàn)，研究堆積體滑坡支擋結(jié)構(gòu)的地震動態(tài)響應(yīng)特征以及抗滑支擋效果，為玉樹機(jī)場公路堆積層滑坡抗滑支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提

3、供理論指導(dǎo)。主要結(jié)論如下:
　　1.多排抗滑樁、樁頂約束型抗滑樁以及多錨點(diǎn)預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻中抗滑樁所受地震動土壓力與殘余土壓力樁后分布形式相似，均呈現(xiàn)“R”型分布，受荷段最大土壓力位置為滑面以上約1/3處，錨固段最大土壓力位置靠近樁底部;樁前分布形式相似，最大土壓力位置為滑面處。當(dāng)土體發(fā)生塑性破壞時(shí)，受荷段最大土壓力位置上升至滑面以上約2/3處，而錨固段最大土壓力位置基本不變。
　　2.設(shè)置錨索改變了抗滑樁的受力狀態(tài)使樁對土

4、體產(chǎn)生了反向作用，導(dǎo)致樁體懸臂段土壓力增長幅度更為均勻，土壓力值更加接近。預(yù)應(yīng)力錨索在地震荷載作用下的變化受輸入地震動曲線影響，應(yīng)變幅值隨PGA的增大呈現(xiàn)“增大-減小-增大”的變化情況，出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力損失，所以應(yīng)注意錨索的安全儲備;9度甚至更高烈度情況下其樁頂位移變化小，錨索限位作用明顯。
　　3.輸入地震波加速度是模型地震響應(yīng)特征的主要影響因素，支擋結(jié)構(gòu)的動土壓力、殘余土壓力、位移、應(yīng)變、加速度放大系數(shù)及其其這些特征的變化速率等均受

5、輸入地震波加速度影響，而且均與輸入地震波加速PGA呈正增長關(guān)系;模型響應(yīng)特征在XZ雙向地震荷載作用下要較X單向地震荷載作用明顯，說明豎向地震荷載增強(qiáng)整體地震效應(yīng)。
　　4.試驗(yàn)表明堆積層滑坡中各種支擋結(jié)構(gòu)模型經(jīng)過地震工況作用下，抗滑支擋效果不盡相同:組合支擋結(jié)構(gòu)（預(yù)應(yīng)力錨索框架結(jié)構(gòu)+微型樁）＞多錨點(diǎn)預(yù)應(yīng)力錨索樁板式抗滑結(jié)構(gòu)＞單錨點(diǎn)預(yù)應(yīng)力錨索樁板式抗滑結(jié)構(gòu)＞樁頂約束型抗滑樁支擋結(jié)構(gòu)＞普通抗滑樁支擋結(jié)構(gòu);對于抗滑支擋結(jié)構(gòu)的布置形式而言