基站節(jié)能減排解決方案

1、?:T:8676933263276?:F:8676923166296?:基站節(jié)能減排解決方案目前我國的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模己經(jīng)位居世界首位，隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，通信網(wǎng)絡(luò)的核心設(shè)備、動力系統(tǒng)以及機(jī)房、基站等成倍增加.我國的通信網(wǎng)絡(luò)中僅基站配備的設(shè)備每年的耗電量就達(dá)146億度以上，整個行業(yè)耗電量在200億度以上。可見，通信行業(yè)不僅是一個高科技行業(yè)，也是一個高耗能行業(yè)。同時，這也說明通信網(wǎng)絡(luò)的節(jié)能空間和潛力非常人。所以如何科學(xué)高效利用能源以及降低能源

2、的成本己成為熱點(diǎn)。據(jù)悉，目前基站耗能占通信行業(yè)整體耗能的73%，其中基站主設(shè)備耗電占據(jù)43%基站空調(diào)耗電占46%，通信電源設(shè)備耗電約占8%機(jī)房配電照明約占3%可見通信機(jī)房和基站的節(jié)能工作重點(diǎn)，主要是:空調(diào)節(jié)電、通信設(shè)備節(jié)電和機(jī)房環(huán)境通風(fēng)隔熱等節(jié)電措施。1、空調(diào)節(jié)能空調(diào)節(jié)能，由監(jiān)控系統(tǒng)利用溫濕度傳感器探測機(jī)房內(nèi)外的空氣溫濕度情況，按纂站有無風(fēng)機(jī)采用兩種控制模式:A)在基站有風(fēng)機(jī)的情況下，當(dāng)溫度低于某個設(shè)定值時，關(guān)閉空調(diào)，同時開啟進(jìn)風(fēng)單元的

3、新風(fēng)風(fēng)門，將機(jī)房外冷空氣吸入機(jī)房，排風(fēng)風(fēng)機(jī)將室內(nèi)設(shè)備產(chǎn)生的累計(jì)熱量排出機(jī)房，從而達(dá)到降溫效果。由于風(fēng)機(jī)功率比空調(diào)低很多，采用空調(diào)一風(fēng)機(jī)聯(lián)動系統(tǒng)，可以節(jié)能15%以上。B)在基站沒有風(fēng)機(jī)的情況下，通過分析機(jī)房內(nèi)外的溫度后產(chǎn)生相應(yīng)的輸出動作，控制兩全國服務(wù)熱線：4008065266DongguanTuanchengAutomationEquipmentCo.Ltd.?:T:8676933263276?:F:8676923166296?:蓄電池

4、作為通信系統(tǒng)的后備電源，其性能好壞直接影響基站停電支撐時問。對重要基站及局房來說，蓄電池更是救命稻草，一旦開關(guān)電源(整流模塊)輸出出現(xiàn)故障或市電停電后發(fā)電機(jī)無法正常供電，此時蓄電池的性能就直接關(guān)系局站的生死。目前用戶關(guān)注的是蓄電池組容量和落后單體。利用動力監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時報告蓄電池的后備支撐時間。為了準(zhǔn)確的報告后備時間，就要實(shí)測數(shù)據(jù)?？梢猿浞謶?yīng)用我們的動力監(jiān)控系統(tǒng)對基站充放電來實(shí)現(xiàn)實(shí)測數(shù)據(jù)。通過遠(yuǎn)程關(guān)閉開關(guān)電源整流模塊或通過調(diào)低遠(yuǎn)端局

5、站開關(guān)電源系統(tǒng)電壓的方式科實(shí)現(xiàn)局站遠(yuǎn)程放電。利用監(jiān)控系統(tǒng)對電池的遠(yuǎn)程放電來管理蓄電池放電支撐時間，可為動力調(diào)度提供重要的調(diào)度依據(jù)。同時，利用監(jiān)控系統(tǒng)報表功能對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析，可作為蓄電池每年例行的放電測試原始記錄，不僅節(jié)約了人力成本，還在很大程度卜節(jié)省了物力、財(cái)力成本。別一方面通過對電池的容量測試過程，運(yùn)維人員還可通過監(jiān)控系統(tǒng)提供的報表及曲線功能來分析電池的健康狀況，及時剔除落后電池，保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運(yùn)行，并且放電過程中出現(xiàn)的落后電池

6、也能及時被運(yùn)維人員發(fā)現(xiàn)，做到早更換、早處理，達(dá)到提升蓄電池性能的目的。5、油機(jī)管理運(yùn)維人員對油機(jī)的調(diào)度盡量要做到少發(fā)或不發(fā)，綜合利用各方面的信息。作為技術(shù)維護(hù)人員，運(yùn)維人員自然須從控制成本、節(jié)省效率進(jìn)而使系統(tǒng)達(dá)到節(jié)能減排目的的角度出發(fā)來更好地調(diào)度油機(jī)車。通過對動力監(jiān)控系統(tǒng)的合理利用，以及數(shù)據(jù)的組合分析，運(yùn)維人員就能夠得到更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，依此檢測出4站運(yùn)行的異常情況和不利于節(jié)能減排的設(shè)備運(yùn)行情況，并著手處理或者改善，以進(jìn)一步提高基站的性能。