鼓式制動器動力學性能的研究.pdf

1、重型載貨車因整車總量增加、平均車速提高、比功率增加而迫切需要更大制動力，具體體現(xiàn)在如何提高現(xiàn)生產(chǎn)的制動器和現(xiàn)使用的重型載貨車制動器的實際輸出制動力矩。支點固定式領(lǐng)從蹄鼓式制動器由于其順、倒車時制動性能不變，且構(gòu)造簡單，造價較低，便于加裝駐車制動機構(gòu)，故現(xiàn)在廣泛應(yīng)用于重型載貨車、大客車和半掛牽引車。本文即以此種制動器為研究對象，以提高其實際輸出制動力矩為研究目的，既滿足社會的現(xiàn)實需要又提高現(xiàn)生產(chǎn)和現(xiàn)使用的重型載貨車的制動安全性。
　

2、　考慮了實際存在的各種摩擦阻力、彈簧阻力,并根據(jù)系統(tǒng)動力學原理建立了鼓式制動器的動態(tài)運動模型，制動氣室的壓力和實際輸出的制動力矩分別是系統(tǒng)的輸入和輸出，以模擬整車一次制動過程中的制動器狀態(tài)變化。在制動器中引入了運動傳動比和力傳動比定義，并作為制動器性能的兩個評價參數(shù)。根據(jù)制動器的動態(tài)運動模型，研究了兩種凸輪促動機構(gòu)的幾何模型對制動器的實際輸出制動力矩的影響，確定提高制動器的輸出力矩應(yīng)優(yōu)先選用何種凸輪促動機構(gòu)。試驗測定了制動器機構(gòu)內(nèi)各部位

3、的摩擦系數(shù)，研究了各部位的摩擦系數(shù)變化對制動器力傳動比影響，為提高實際輸出制動力矩應(yīng)重點控制哪個部位摩擦系數(shù)變化。通過對制動器模型的穩(wěn)健設(shè)計，找出制動器對制動力矩的波動影響較大的參數(shù)。
　　通過制動器的動態(tài)運動模型，研究了漸開線凸輪和阿基米德凸輪這兩種凸輪促動機構(gòu)對制動器制動力矩的影響，結(jié)果表明阿基米德凸輪促動機構(gòu)因結(jié)構(gòu)布置較合理而產(chǎn)生的附加Y軸作用力小，從而產(chǎn)生的摩擦阻力較?。粷L輪內(nèi)徑的摩擦系數(shù)變化導致制動器的實際輸出制動力矩下