地鐵車站工程施工方案安全評審研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、地鐵車站建設(shè)是高風(fēng)險工程,盡管安全管理制度非常嚴(yán)格,但安全事故仍然時有發(fā)生。地鐵車站施工方案安全評審工作落實(shí)效果較差,難以對后期施工安全管理進(jìn)行更加有效的決策支持是引發(fā)安全事故的其中一個重要因素。施工方案安全評審工作質(zhì)量較差的原因在于:從實(shí)際工作的角度,參與地鐵車站施工方案安全評審的專家需要進(jìn)行大量的致險因素取值組合狀況的分析,才能對安全風(fēng)險做出評價。但致險因素取值組合的數(shù)量是巨大的,因此地鐵車站安全評審知識是巨量的。巨量的知識人腦難以

2、完全掌握,使得人工評審難以保證完全準(zhǔn)確;安全評審知識是巨量的,使得風(fēng)險分析工作量過大,人工評審效率低;由于評審時間有限,工作效率較低,也使得評審結(jié)果信息量不足(缺乏風(fēng)險演化路徑和時空信息),難以使基層人員理解領(lǐng)悟等。從理論的角度,地鐵車站安全評審知識散布在相關(guān)文獻(xiàn)、技術(shù)資料和專家頭腦中,缺乏有效的機(jī)制使相關(guān)知識得到良好的維護(hù),造成其很難被共享,形成知識孤島,且更新也不及時;目前還沒有任何一份文獻(xiàn)全面總結(jié)了地鐵車站施工安全風(fēng)險及其相關(guān)致險

3、因素,安全風(fēng)險評價規(guī)則也缺乏統(tǒng)一的表達(dá)方式。以上這些原因都使得地鐵車站施工方案安全評審工作存在困難,影響地鐵車站施工安全管理的質(zhì)量和效率。
  構(gòu)建安全評審多維數(shù)據(jù)庫,以信息化手段完成對相關(guān)知識的有效管理是解決此問題的一種有效途徑。本文研究開發(fā)地鐵車站施工方案安全評審多維數(shù)據(jù)庫及相關(guān)評審系統(tǒng),用信息化手段實(shí)現(xiàn)對相關(guān)知識的有效管理,實(shí)現(xiàn)評審工作自動化,以期克服現(xiàn)實(shí)工作中存在的困難,提高地鐵車站施工安全管理水平;同時在理論上,安全評審

4、多維數(shù)據(jù)庫的研究開發(fā),為地鐵車站施工方案安全評審知識建立了科學(xué)的數(shù)據(jù)組織架構(gòu)、規(guī)范的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的規(guī)則表達(dá)方式和穩(wěn)定的數(shù)據(jù)更新機(jī)制,提供了一種科學(xué)有效的手段管理相關(guān)知識,使得地鐵車站施工方案安全評審知識能得到良好的維護(hù)、共享和及時更新,更好地為地鐵車站施工安全管理服務(wù)。因此,本文的研究具有重要的理論意義及實(shí)踐價值。
  本文首先分析地鐵車站施工安全風(fēng)險分別與施工工法和致險因素之間的關(guān)系。根據(jù)安全風(fēng)險與施工工法的關(guān)聯(lián),提出以施工方

5、案中的工法信息快速識別風(fēng)險的方法。研究致險因素的獲取手段,提出了以客觀信息為主要來源獲取安全風(fēng)險與致險因素關(guān)聯(lián)的方法。對安全風(fēng)險與施工工法、安全風(fēng)險與致險因素的關(guān)聯(lián)做出了規(guī)范的表達(dá),為安全評審多維數(shù)據(jù)庫提供了部分規(guī)范的信息需求。
  然后,討論了單個安全風(fēng)險評審規(guī)則的構(gòu)建方法,完成評審規(guī)則構(gòu)建,為安全評審多維數(shù)據(jù)庫做好部分?jǐn)?shù)據(jù)準(zhǔn)備。以決策表的形式建立單個安全風(fēng)險的全部評審知識,通過粗糙集進(jìn)行屬性約簡和屬性值約簡,獲取評審規(guī)則;針對

6、致險因素較多的安全風(fēng)險,利用模糊粗糙集方法,將決策表中的屬性值模糊化,構(gòu)建五個決策屬性的模糊集,減少了評審規(guī)則數(shù)量。評審規(guī)則將安全評審知識進(jìn)行了規(guī)范表達(dá),有利于地鐵車站施工方案安全評審知識的有效管理和重復(fù)利用,是安全評審多維數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)。
  第三,進(jìn)行了安全風(fēng)險事件的耦合關(guān)系分析。深入整理了地鐵車站施工安全風(fēng)險事件之間的耦合關(guān)系,根據(jù)其在整個安全風(fēng)險系統(tǒng)中發(fā)揮的不同作用,提出了三個安全風(fēng)險事件類別,即基本事件、征兆事件和損失事件

7、,并以此為基礎(chǔ)從系統(tǒng)的視角研究了風(fēng)險事件的產(chǎn)生、發(fā)展和爆發(fā)機(jī)理。為在安全評審多維數(shù)據(jù)庫中定義安全風(fēng)險事件之間的關(guān)系提供了明確的信息需求。
  第四,研究了基于風(fēng)險耦合的安全風(fēng)險評價方法。在充分考慮風(fēng)險事件之間耦合關(guān)系的基礎(chǔ)上,基于系統(tǒng)動力學(xué)原理,依次研究了基本事件評價模型、多風(fēng)險事件評價模型和多施工段多風(fēng)險事件評價模型,為實(shí)現(xiàn)從項(xiàng)目整體層面進(jìn)行風(fēng)險自動評價提供了理論計(jì)算模型。
  第五,依據(jù)以上研究成果,構(gòu)建了地鐵施工方案安

8、全評審多維數(shù)據(jù)庫。設(shè)計(jì)了多維數(shù)據(jù)庫的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及各子庫;研究了基于安全評審多維數(shù)據(jù)庫的自動評審系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)評審工作自動化;進(jìn)行了安全評審結(jié)果表達(dá)形式開發(fā),以“一圖三表”的形式歸納整理評審結(jié)果中的最重要信息,該表達(dá)形式用于為現(xiàn)場一線管理和作業(yè)人員展示評審結(jié)果,使得評審結(jié)果能夠“落地”,真正幫助施工一線的安全管理工作提高質(zhì)量和效率,最大限度地實(shí)現(xiàn)評審結(jié)果的價值。
  最后,以一個具體地鐵車站施工項(xiàng)目為對象,基于安全評審多維數(shù)據(jù)庫和相應(yīng)的

9、評價系統(tǒng)完成了該項(xiàng)目施工方案的安全評審。依據(jù)安全評審多維數(shù)據(jù)庫提供的基本事件評審規(guī)則和各事件之間的耦合關(guān)系信息建立了多風(fēng)險評價模型,評價結(jié)果描述了各安全風(fēng)險在全施工期的演變過程,實(shí)現(xiàn)了具備時空信息的多風(fēng)險評價。經(jīng)過與專家評審結(jié)果的比較,驗(yàn)證了安全評審多維數(shù)據(jù)庫能夠有效管理相關(guān)評審知識,評審系統(tǒng)能夠提高評審工作的質(zhì)量和效率,克服目前評審工作存在的困難。
  本文進(jìn)行了地鐵車站工程施工方案安全評審研究。先后開發(fā)了依據(jù)工法信息的風(fēng)險識別

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