京杭運河特大橋設計計算與臨時錨固分析研究.pdf

1、京杭運河特大橋為自錨式懸索橋，主跨采用鋼箱梁作為加勁梁，邊跨采用混凝土加勁梁。邊跨采用剛度較大的混凝土箱梁不僅能很好的起到錨固作用，而且，通過增加邊跨的錨固支撐作用，可以減小撓跨比提高整體剛度?；炷料淞喊字剌^大，可以依靠梁體自重平衡主纜的豎向分力，減小或避免邊跨端支點的負反力，起到壓重的作用。這種設計充分發(fā)揮了鋼和混凝土兩種材料的力學性能，改善了經(jīng)濟性。另外，在施工方法上，京杭運河特大橋采用了臨時錨固主纜，掛纜后吊裝主梁的“先纜后梁”

2、施工方法，克服了以往對于自錨式懸索橋多采用“先梁后纜”施工的弊端。 確定自錨式懸索橋結構恒載作用下的成橋索力是結構計算中的重要內容。計算成橋索力的關鍵是確定合理的主纜線形。根據(jù)京杭運河特大橋邊主跨恒載集度不同這一特點，本文利用邊、主跨采用實際恒載集度和全橋采用主跨恒載集度兩種方法分別計算得到了主纜線形，并通過分析比較，說明了后一種計算方法的合理性以及邊跨輔助墩的作用。確定了主纜線形后，就可以建立有限元模型，計算得到成橋索力。成橋

3、索力主要與恒載有關，同時邊跨預應力引起的內力重分布以及混凝土的收縮徐變都會對成橋索力產(chǎn)生影響。在得到合理成橋索力后，本文對全橋進行了靜力分析。 先將主纜臨時錨固再架設主梁的“先纜后梁”施工方法，克服了自錨式懸索橋施工必須先架設主梁再掛纜的弊端。本文以京杭運河特大橋的施工設計為依據(jù)，對三種臨時錨固方案進行了計算分析，并針對施工難度和材料用量等方面進行了比較。通過對京杭運河特大橋施工方案的探討和研究，為以后“先纜后梁”施工方法在自錨