優(yōu)秀項目部安全總監(jiān)事跡材料

1、優(yōu)秀項目部安全總監(jiān)事跡材料優(yōu)秀項目部安全總監(jiān)事跡材料項目部承擔(dān)新建至至客運專線1029孔箱梁架設(shè)和新鋪軌570.1235公里的施工任務(wù)，其中正線鋪軌536.7455公里、站線鋪軌33.378公里；新鋪道岔151組，其中有砟道岔55組、無砟道岔96組。項目2016年7月進場后，快速完成了大小臨建和設(shè)備拼裝任務(wù)，之后以兩支架子隊分別往大、小里程方向穩(wěn)穩(wěn)推進架梁施工，于2018年7月順利完成所承擔(dān)的1029孔箱梁架設(shè)任務(wù)，期間曾三次創(chuàng)下國內(nèi)新

2、的箱梁架設(shè)記錄。在項目部精心組織下，之后的無砟軌道施工、鋪軌、焊接、放散等工序也順利按期完成。其實，項目在整個施工期間并非暢行無礙，期間也遇到過各種困難，但能頂著諸多困難按期兌現(xiàn)一個個節(jié)點目標(biāo)，其中很重要的一個原因要得益于路橋公司各項目的援助，他們毫不吝嗇的把一批虎狼將才給予，使得項目在軌道施工技術(shù)、施工現(xiàn)場管理以及更多層面上得到莫大支持和幫助，同時給鐵路全線同期開展最多工作面打下了堅實基礎(chǔ)。在鐵路有砟線路和有砟道岔機養(yǎng)搗固期間，有一位

3、身形高大，體格健碩，奔波于河南段七座車站之間，有著豐富有砟軌道施工經(jīng)驗的悍將，他就是路橋公司項目部的安全總監(jiān)。12年間，他參建了5條國家重點高鐵項目，累計架設(shè)箱梁超過5000孔，延伸160余公里，在高鐵軌道施工中，面臨國內(nèi)首條高鐵有砟軌道施工任務(wù)，他帶領(lǐng)團隊，毫厘必爭，用2個月時間研究發(fā)明了道床整形器對道床邊坡石砟進行夯拍，極大提高了軌道TQI指數(shù)，助力高鐵成為了具有標(biāo)志性、里程碑式的有砟高鐵精品工程。初心使然使命所系5月23日，帶領(lǐng)搗

4、固小組開始對北站進行搗固，搗固組共4人，線路搗固和道岔搗固分別2人。根據(jù)河南省日出時間和室外溫度變化規(guī)律，搗固在凌晨4點至上午10點、下午17點至晚上20點兩個時間段內(nèi)進行，而中午10點至下午16點，鋼軌軌溫幾乎高達(dá)57度左右，此溫度內(nèi)無法有效搗固，因此他安排搗固車在該時間段內(nèi)進行調(diào)整，這樣既保證施工質(zhì)量，又保證工期要求。在搗固時，搗固組按照靜態(tài)驗收辦法對TQI數(shù)據(jù)進行分析，制定搗固方法，并要求搗固車輛誤差范圍在1mm范圍內(nèi)。（TQI是

5、指軌道質(zhì)量指數(shù)，是一套評價軌道質(zhì)量狀態(tài)的先進技術(shù)，為深入了解軌道實際狀態(tài)提供了科學(xué)有效的手段）（TQI質(zhì)量指數(shù)是指線路幾何質(zhì)量指數(shù)，以200M軌道區(qū)段作為單元區(qū)段，分別計算單元區(qū)段上水平、左高低、右高低、左軌向、右軌向、三角坑和軌距7項軌道幾何不平順幅值的標(biāo)準(zhǔn)差。而各單項幾何不平順幅值的標(biāo)準(zhǔn)差稱為單項指數(shù)，7個單項指數(shù)之和則稱為該評價單元區(qū)段軌道平順性綜合質(zhì)量狀態(tài)的軌道質(zhì)量指數(shù)）。為了提高搗固質(zhì)量，在思考分析后采取了三項措施。一是搗固前

6、與搗固機操作人員在工藝工法和搗固數(shù)據(jù)方面進行充分討論，根據(jù)討論結(jié)果對搗固車數(shù)據(jù)生成原理有了一定掌握，結(jié)合自己對數(shù)據(jù)的思考，他對搗固前數(shù)據(jù)和預(yù)搗固數(shù)據(jù)進行分析處理，使生成的數(shù)據(jù)形成數(shù)據(jù)散點圖，有效改善了搗固質(zhì)量，降低了搗固誤差。二是在線路搗固時，因前期線路搗固車操作人員習(xí)慣使用人工操作，對電腦搗固操控性能特點不了解，對線路搗固車電腦仔細(xì)研究后，他和操作人員充分溝通后，對電腦操控方式以及搗固過程出現(xiàn)的問題及時做了處理，提高了線形搗固質(zhì)量。三