新型礦用自卸車車斗結(jié)構(gòu)研究與優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著煤炭行業(yè)的發(fā)展，露天礦開(kāi)采規(guī)模和開(kāi)采深度越來(lái)越大，而目前200噸及以上級(jí)別的礦用重型卡車是大型露天礦山的主要運(yùn)輸設(shè)備。由于重型礦用卡車工作條件比較惡劣，載重量又大，外形尺寸較寬，在進(jìn)行裝卸物料時(shí)，物料與車斗內(nèi)壁的摩擦使得礦車車斗底板承受較強(qiáng)烈的物料碎石沖擊和強(qiáng)烈的磨粒磨損。所以車斗很容易變形而且損壞嚴(yán)重，致使礦車車斗一般運(yùn)行10～16個(gè)月就完全報(bào)廢，增加了礦企的維修費(fèi)用和車斗更新的成本。本課題主要是根據(jù)開(kāi)發(fā)與小松930E礦用卡車底盤

2、相匹配的新型車斗進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究。應(yīng)用等應(yīng)力框架設(shè)計(jì)理論和仿生學(xué)設(shè)計(jì)理念研制出一種新型的、自重輕的以及結(jié)構(gòu)更加合理的礦用卡車車斗。
　　新型礦車車斗降低了車斗的自重，減少了底板的磨損及提高了卡車車斗的裝載效率。新型礦車車斗的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念是:
　　一、應(yīng)用等應(yīng)力框架設(shè)計(jì)理論和變截面U形梁設(shè)計(jì)?？蚣芙Y(jié)構(gòu)使得整個(gè)車斗肋板連在一起，形成一個(gè)整體，增強(qiáng)了車斗的抗扭剛度和強(qiáng)度。而且框架結(jié)構(gòu)直接承載并傳遞載荷到底盤，車斗的鋼板只